“通了!”8月17日凌晨4時54分，隨著直徑8米多的盾構機刀盤從斑竹園站接收井破樁而出，市域（郊）鐵路成德線聚虹路站至斑竹園站左線盾構區間順利貫通。至此，成德線39.45公裡盾構區間正線實現“洞通”，成德線建設取得重大突破。

正線“洞通”，是指軌道交通項目中連接各地下車站的區間隧道工程掘進施工全部完成，為后續的全線軌道鋪設、機電安裝等工序的連續施工提供了充分的空間保障，項目建設也將再次提速。

最后一“鑽”破壁：26個月鑄就“地下巨龍”

成德線盾構機下井。成都軌道集團供圖

8月17日凌晨，斑竹園站盾構接收井內，空氣中混合著泥漿和混凝土的氣味。工人們穿著雨靴站在接收井兩側，對講機裡不斷傳來盾構機操作手的聲音：“刀盤轉速正常，扭矩穩定，推進速度平穩。”

四川成德軌道交通有限公司建設事業部代軍緊盯著洞門方向，手中對講機發出聲音：“洞門密封檢查完畢，准備接收。”

隨著盾構機刀盤緩慢旋轉，混凝土樁體發出低沉的摩擦聲，泥漿從縫隙中流出。突然，一聲脆響——刀盤破樁而出！

一條長達39.45公裡的“地下巨龍”，就此成型。

從始發到正線“洞通”，這條“地下巨龍”走過了26個月。

2024年6月，全線首台盾構機“成德1號”始發，較原計劃提前1個月。

2025年2月，“成德1號”刀盤破樁而出，德陽南明挖段至四川建院站區間左線貫通，成為成德線首個貫通的盾構區間。

2025年12月，大天路站至杜家碾站區間實現雙線貫通，較原計劃提前3個月﹔韋家碾站至鳳凰山站區間也提前15天實現雙線貫通。全線盾構掘進已完成總量的77%。

2026年8月，成德線正線9大盾構區間、39.45公裡隧道全部貫通。

與此同時，成德線全線建設加速推進。目前，地下段10座車站已全部封頂，其中9座車站機電安裝已啟動﹔高架段4座車站正在進行主體結構施工﹔軌道鋪設完成14.1公裡。

半毫米間“繡花”：穿越“碎石湯”守護“生命線”

代軍在現場彎腰撿起一塊卵石介紹：“你看，這就是我們天天打交道的‘碎石湯’。”成德線地處富水砂卵石地層，尤其德陽段水多、砂多、碎石多、含泥量大，穩定性差。盾構機在這樣的“碎石湯”中掘進，“就像在裝滿碎石頭的水裡掏洞，你得一邊挖一邊穩住周邊。”

在鬆散地層中掘進，如何保持隧道內外穩定？建設團隊從注漿工藝入手，動態優化注漿配比，採用“同步注漿+二次補漿”工藝：掘進時同步注入速凝漿液，及時填充地層空隙﹔掘進后再進行二次補漿，讓盾構機隧道內外在鬆散地層中穿行依舊穩如磐石。

代軍回憶，在掘進下穿一處主干道跨河大橋位置，地下約28米深的掘進范圍地層中，出現一個重達約4.2噸的大型金屬障礙物，阻擋在盾構機刀盤正前方。

為了盡快安全清除該巨型金屬異物，項目團隊經過多輪研究充分論証，創新採用“施做圍堰河道導流+超前注漿加固地層保護橋梁+精准探查+地層降水+人工開挖豎井及橫通道清障”的策略。先施做圍堰導流河道，再注漿加固地層，再精准定位障礙物位置，打設多口降水井降低地下水，為人工開挖豎井，為切割、清理異物創造空間。

最后將障礙物從地層中穩定剝離后吊出地面，此巨型金屬異物的成功清除，在國內盾構施工史上尚屬首例。

另外，成德線盾構需先后下穿多條運營鐵路和地鐵、城市主干道、河流水系、密集居民區，以及燃氣、自來水、電力、通信等各類市政管線。

在城市“生命線”中穿行，如何把准盾構掘進精度？項目團隊在成都軌道建設史上首次引入了“地層單點位移計”監測設備。“這相當於為盾構機裝上了一雙‘智慧雙眼’。”代軍比喻，這套設備能實時捕捉地層變化，並同步反饋至控制中心。一旦發現異常，技術人員立即調整掘進參數，讓盾構機“邊走邊調”，最終把數公裡的盾構區間，掘進精度控制在半毫米左右。

“成德造”修成德線：雙城產業協同提升項目質效

盾構機打通的不只是兩地物理意義上的隧道，更是雙城產業協同的通道。成德線正線投入的14台盾構機中，有9台是地地道道的“成德造”。

成德線建設下穿三環路。成都軌道集團供圖

為什麼用“成德造”修成德線？

“首先是經驗。”代軍介紹，本地企業對成德兩地特殊地層了解更深，因此設計的盾構機並非“標准版”，而是根據成德線線路特點“量身定制”：面板式刀盤耐磨抗沖擊，可應對大量卵石對刀盤的劇烈磨損﹔大扭矩驅動提供充足動力，能克服地層中大顆卵石帶來的阻力，保障設備在復雜地質條件下的可靠性。

“其次是效率。”本地化生產使得盾構機能夠在工廠內對零件進行預拼裝，隨后分段運輸至建設現場，能大幅縮短了組裝調試時間，提升建設效率。

“用‘成德造’設備修‘成德線’，這本身就是同城化最生動的注腳。”代軍說。

下一步，成德線將繼續加速推進軌道鋪設、高架梁體架設、機電安裝等各項工序。項目建成后，將推動成都、德陽邁入“軌道同城”時代，雙城產業、人口及各類生產要素將實現高效聚集，對推動成渝地區雙城經濟圈建設及成德眉資同城化發展具有重要意義。