鑭影R6000飛行中。聯合集團供圖

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上半年，全省航空、航天器及設備制造業增加值同比增長21.1%

7月27日，綿陽，全球首款傾轉旋翼無人飛行器鑭影R6000在2025年底成功首飛的基礎上，正馬不停蹄地開展科研試飛與工程驗証。

“目前，R6000已完成直升機模態飛行，具備傾轉能力。”成都聯合飛機科技有限公司副總經理朱顥穎透露，后續將開展傾轉試驗，今年底珠海航展期間還計劃進行飛行演示，6—12座載人版機型將同步亮相，進一步補齊低空通勤、商務出行、空中文旅等消費場景。

當前，低空經濟蓬勃發展。在這場“向新向高”的產業浪潮中，R6000勇闖技術難關，成為四川競逐低空經濟新賽道的生動注腳。

補齊全域投送、復雜地形作業、低空經濟規模化的關鍵技術缺口

傾轉旋翼被公認為航空領域的“珠峰”：多模態氣動耦合復雜、工況切換控制難度大、傳動可靠性標准極嚴。而且，這一技術長期由海外壟斷。朱顥穎說，主動選擇這一高難度賽道，原因很直接——傳統直升機航程短、速度低，固定翼飛機離不開跑道。而傾轉旋翼能兼具直升機垂直起降、定點懸停和固定翼飛機高速遠航的雙重優勢，是補齊全域投送、復雜地形作業、低空經濟規模化的關鍵技術缺口。

2021年，項目正式立項，項目團隊在此前積累的豐富研發經驗基礎上，全力攻堅核心技術壁壘。攻堅過程中，項目團隊首創“固定短艙、僅旋翼軸傾轉”方案。“也就是發動機不動，隻讓旋翼軸改變方向。這使得機械結構大幅簡化，可靠性提升，運維成本下降，更從根本上解決了發動機高溫尾焰灼燒場地、無大尺寸作業艙門等瓶頸。”在項目團隊相關負責人看來，這是貼合民用低空場景的產業化最優選擇，讓R6000從基因上更適配低空物流、應急救援、載人通勤等規模化商用場景。

其間，依托這一設計方案，項目團隊突破多項行業“卡脖子”技術。比如，自研全自主智能傾轉飛控系統，攻克大功率獨立傾轉作動與傳動技術，率先搭載全國產光傳冗余航電等。此外，相較於全球現有的有人駕駛傾轉旋翼機型，R6000採用全無人化設計架構，整機尺寸貼近家用小轎車，折疊后僅需 4個標准停車位面積即可停放。

“無人駕駛正處在技術蓬勃發展期，是未來航空器的重要發展趨勢。”朱顥穎進一步解釋，R6000搭載先進自動控制系統與故障冗余設計，能有效提高飛行安全性，同時無需專業飛行員即可獨立完成多場景任務。

“成都研發、德陽制造”的跨區域產業協同是關鍵

目前，R6000 最大起飛重量6100公斤，商載2000公斤，航程4000公裡，巡航時速550公裡，貨艙容積7.6立方米。

6噸級被業界視為“黃金噸位”，既能載貨，也能改載6—12人，覆蓋載人通勤、公共應急、海洋能源、航空物流、通用通航、低空民生等領域。在項目團隊看來，R6000的商業化優勢，在於全生命周期綜合經濟性與一機多用的平台價值。相比傳統直升機，R6000綜合運營成本約為前者的45%，航程卻是其4倍﹔相比常規固定翼無人機，R6000無需跑道和機場中轉，可在復雜受限場地實現點對點直達作業。

“R6000首發就收獲了約10億元意向訂單。”朱顥穎說，隨著國產化架構優化、運維體系簡化以及規模化量產落地，綜合運營成本還將進一步降低，在跨境物流、遠海保障、全域應急、低空通勤等多場景中將持續凸顯優勢。

究其背后市場化的秘訣，“成都研發、德陽制造”的跨區域產業協同是關鍵。

當前，企業成都基地專注整機設計、算法研發與系統集成，德陽什邡基地承接總裝調試與批量量產。“兩地一小時通勤圈高效聯動，實現研發問題當日響應、試制迭代快速落地。”項目團隊相關負責人表示，以R6000量產為牽引，持續完善研發、制造、試飛、運營、維保全產業閉環，有望拉動百億級配套產業集群成形。

今年底，將有7架R6000下線面世。未來，企業將持續圍繞“造飛機、布基建、抓應用”布局，完善全譜系產品、全國性基建與標准化應用體系，助力四川加快打造西部低空經濟發展高地。（四川日報全媒體記者 寧寧）