綿遂資內鐵路

●自綿陽南站引出，經綿陽涪城區、三台縣，進入遂寧射洪市、大英縣、船山區、安居區，再折向資陽安岳縣，最終抵達內江東興區，引入內江北站

●全線分兩期建設，綿遂段已於2024年8月開工，計劃2029年3月通車﹔遂內段於2026年7月30日動工，計劃2030年7月建成

●項目建成后，綿陽、遂寧、資陽、內江將實現1小時通勤，填補成渝地區雙城經濟圈縱向鐵路空白

7月30日，綿遂資內鐵路遂寧至內江段（下稱綿遂資內鐵路遂內段）正式破土動工。綿遂資內鐵路起於綿陽，經遂寧、資陽至內江，按高鐵雙線、時速250公裡標准設計。項目建成后，綿陽、遂寧、資陽、內江將實現1小時通勤，填補成渝地區雙城經濟圈縱向鐵路空白。穿越成渝地區雙城經濟圈中部區域，這條縱向連接線將給四川帶來什麼？

一條城際線 為何等了十幾年？

川渝間的鐵路版圖中，東西向高鐵已十分密集：成渝客專早已通車，成達萬、成渝中線等高鐵也在加緊建設。相比之下，川中地區南北向鐵路網明顯稀疏，三台、安岳等百萬人口大縣至今不通高鐵。“東西向相對密集，南北向一直薄弱，亟需加強縱向城市連接。”省委省政府決策咨詢委員會委員盛毅說。

綿遂資內鐵路的構想由來已久。早在2008年，它就被納入國家鐵路網相關規劃，但一等就是十幾年。一方面，作為城際鐵路，其優先級不及國家“八縱八橫”骨干通道﹔另一方面，作為川中區域縱向連接線鐵路，線路走向和站點設置牽動著沿線每個縣（市、區）。

以遂寧安居區為例。成達萬高鐵雖經過安居區，卻未設站。此次開工的綿遂資內鐵路遂內段計劃在安居區新建車站，站址選擇一度爭論激烈。“離城區遠，投資少、建設快﹔離城區近，方便群眾、激活城市。”綿遂內鐵路有限責任公司總經理唐進才說，最終決策天平傾向“方便出行”——安居站從最初規劃的距主城區6公裡壓縮至3公裡，為此增加了5000萬元投資。

最終，這條鐵路在川中腹地劃出一道縱貫線：自綿陽南站引出，經綿陽涪城區、三台縣，進入遂寧射洪市、大英縣、船山區、安居區，再折向資陽安岳縣，最終抵達內江東興區，引入內江北站與已經建成的綿瀘高鐵內自瀘段（也稱川南城際鐵路）相接。至此，川內的兩條城際鐵路將正式貫通，形成成都平原經濟區至川南經濟區的快速客運通道。全線分兩期建設——綿遂段已於2024年8月開工，計劃2029年3月通車﹔遂內段於2026年7月30日動工，計劃2030年7月建成。

一條縱貫線 如何改變川中腹地？

成渝地區雙城經濟圈長期呈現“兩頭大、中間小”的啞鈴式格局——重慶主城與成都的經濟總量佔一半以上，而中部地區卻明顯下凹，學者常用“中部塌陷”來形容這一困境。

“塌陷”的原因之一，正是交通的“斷連”。川中區域一頭連成都、一頭接重慶，區位本是最大優勢，但彼此間的經濟聯系卻十分薄弱。省委省政府決策咨詢委員會委員魯榮東介紹，受發展基礎和經濟體量所限，川中各市之間協同不足，“要實現‘中部崛起’，四市必須強化‘一盤棋’思維，降低要素流動成本。”

鐵路，正是破題的關鍵。這條縱貫線正在重新定義川中腹地在成渝版圖上的坐標。射洪市發展和改革局局長鄧洪川感慨：“未來，射洪將變‘居中不通’為‘通江達海’，真正融入成渝‘1小時經濟圈’。”作為川渝地區最大的鋰電材料生產基地，射洪市長期受制於高端人才引進難、商務往來效率低。鐵路通車后，將徹底結束射洪市不通鐵路的歷史，“大幅壓縮與成渝及川中各市的時空距離，便利鋰電、食品飲料、精細化工等主導產業的商務對接，賦能工業提質增效，助力產業鏈補鏈強鏈、轉型升級。”

近年來，川中區域產業已有明顯起色。2025年遂寧、內江地區生產總值均邁入“兩千億俱樂部”，增速均高於全省平均水平，正朝著3000億元目標邁進。“綿遂資內鐵路將成為這一進程的重要助推器。”盛毅說。

一條連接線 如何重塑區域鐵路格局？

把視野拉遠，這條縱貫線的意義遠不止於連接沿線——它更是一塊嵌入更大鐵路網的關鍵“拼圖”。

向北，在綿陽與西成客專實現互聯互通。屆時，從內江、遂寧、綿陽一路北上，經西安可直通華北，川南與川中腹地將擁有一條全新的北上快速通道。

向西，綿陽至安州段正積極爭取納入國家規劃。若項目落地，未來綿遂資內鐵路將對接川青鐵路，川西北的九寨溝、黃龍等世界級景區，將經由這條鐵路與川南城市群連成一線，一條從川西北到川南的黃金旅游通道呼之欲出。

向東，在遂寧與成達萬高鐵互聯互通，在安岳與成渝中線高鐵互通，沿線城市可經遂寧、安岳東出，融入東向出川大通道。

向南，在內江與既有的綿瀘高鐵內自瀘段貫通——這正是綿瀘高鐵最后一段未完工的“拼圖”。至此，綿陽與瀘州之間形成新的高鐵通道。

“僅遂內段建設，就要穿越10條既有和在建鐵路線。”唐進才說。隨著這條縱向通道的嵌入，四川城際鐵路網不斷加密，川中城市群將逐步形成新的鐵路環線。

□四川日報全媒體記者 寇敏芳 闞瑩瑩