近日，江蘇省常州市舉辦“汽車生活秀”促消費活動，融合汽車品牌展示、休閑露營和文創市集等多元業態，為夏日消費增添新場景。圖為市民在參觀露營房車。 　　王啟明攝（人民視覺）

　　中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）近日發布的數據顯示，上半年，中國汽車產銷分別完成1499.3萬輛和1501.7萬輛﹔新能源汽車產銷分別完成743.8萬輛和744.6萬輛﹔中國汽車累計出口509.6萬輛。

　　上半年，新能源汽車滲透率持續攀升，自主品牌市佔率穩居七成以上，汽車出口規模再創新高，中國汽車產業運行平穩，展現出強大的產業韌性和結構升級活力。

　　運行總體平穩，結構調整加快

　　中汽協數據顯示，6月，中國品牌乘用車市佔率超過75%，創出新高。上半年，中國品牌乘用車的市佔率一直穩定在70%左右。

　　自主品牌表現亮眼，整體產銷情況如何？上半年，中國汽車產銷同比分別下降4%和4.1%，降幅比前5個月進一步收窄。6月，中國汽車產銷分別完成276萬輛和281萬輛，環比分別增長5.5%和6.9%，同比分別下降1.2%和3.2%。

　　中汽協副秘書長陳士華表示，上半年我國汽車行業運行總體平穩，與此同時，行業正經歷深刻的結構性調整。這主要體現在三方面：一是需求結構分化。國內市場承壓明顯，銷量下降，而出口市場表現超預期，成為穩定行業增長的重要支撐力量。二是細分市場分化。乘用車市場表現欠佳，整體小幅下滑﹔商用車市場則延續向好態勢，銷量穩定增長。三是新舊動能分化。產業新舊動能轉換持續加速，傳統燃油車市場進一步萎縮，而新能源汽車則保持了穩定增長的良好勢頭。

　　展望下半年，陳士華表示，“兩新”政策將繼續有序實施，汽車后市場消費有望迎來新的增量機遇，企業新品供給持續豐富，市場價格相對穩定，行業整體經濟運行將進一步好轉。不過，外部形勢復雜多變，內需不足問題依然突出，行業運行仍面臨較大壓力。他認為，這需要穩定政策預期，強化引導監管，有效應對風險挑戰，穩步開拓國際市場。

　　新能源車挑大梁，產銷均超700萬輛

　　上半年，我國新能源汽車產銷均超700萬輛，同比分別增長6.7%和7.3%。新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的49.6%，其中純電動汽車銷量佔比升至67%左右。6月，新能源汽車產銷分別完成159.8萬輛和164.3萬輛，同比分別增長26%和23.6%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的58.5%。

　　陳士華表示，國內新能源汽車銷量佔比已過半，說明新能源汽車已成為國內汽車市場主導力量，挑起大梁。中汽協預計，2026年全年新能源汽車銷量有望突破1600萬輛。

　　新能源汽車也成為當前中國乘用車市場的絕對主流。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）數據顯示，6月全國乘用車市場新能源零售滲透率達62.8%，連續3個月超60%。其中，6月，B級電動車批發29.5萬輛，同比增長37%，佔純電動車份額30%，較去年同期增長2個百分點﹔A級電動車批發23.6萬輛，佔純電動車份額24%，同比下降2.7個百分點。B級車已成為國內新能源汽車市場的主力。

　　分品牌看，6月國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業品牌有17家，僅有特斯拉為外資品牌，其余均為自主品牌。上半年，比亞迪批發銷量約為177.74萬輛，佔新能源市場份額的26.2%﹔吉利汽車新能源批發銷量約為79.45萬輛，佔新能源市場份額的11.7%。

　　出口穩定增長，國際競爭力提升

　　在國內汽車市場經歷深度調整的同時，出口正成為拉動中國汽車產業增長的關鍵引擎。

　　中汽協數據顯示，上半年，中國汽車累計出口509.6萬輛，這是我國首次半年出口量超過500萬輛﹔其中，新能源汽車出口235.5萬輛。6月，汽車單月出口量首次突破100萬輛，同比增長75.1%，其中新能源汽車出口52.3萬輛，同比增長1.6倍。

　　從增速看，傳統燃料汽車出口保持穩健增長，但增速不及新能源汽車。中汽協數據顯示，上半年，我國新能源汽車出口同比增長1.2倍﹔傳統燃料汽車出口同比增長35.5%。

　　陳士華表示，出口的快速增長，是我國汽車產業轉型升級、國際競爭力提升的集中體現。今年我國汽車產業結構性變化非常明顯，在內銷承壓的背景下，出口成為拉動整體市場銷量表現的主要動力。預計全年汽車出口有望突破1000萬輛。

　　中國車企的海外市場穩步擴大，在歐洲實現了銷量的快速增長。歐洲汽車制造商協會數據顯示，6月份，5家中國車企在歐洲的銷量為17.16萬輛，而同期6家日系品牌合計銷量15.85萬輛。這是中國車企連續第二個月在歐洲銷量領先日本車企。今年5月，5家中國車企在歐洲31國合計銷量約13.84萬輛，同比增長65%﹔6家日系車企銷量約13.04萬輛，同比下降3%，當月中國車企歐洲銷量領先日本車企約8000輛。

　　銷量背后，是中國車企在出海模式上的革新。比亞迪在匈牙利投資建設新能源乘用車生產基地，奇瑞在西班牙與本土車企埃夫羅合資運營的工廠啟用全新生產線，中國車企正告別單一的整車出口模式，邁向“產能、技術、生態”一體化輸出新階段。