7月25日，康定至新都橋高速公路（以下簡稱“康新高速”）迎來重大建設節點——瓦澤隧道與新都橋隧道右洞同日實現貫通。作為全線首批貫通的隧道，這標志著項目施工瓶頸被成功突破，為后續路面鋪裝、機電安裝及全線通車奠定了基礎。按計劃，康新高速將於2028年全線建成通車。

康新高速穿越折多山，全線約95%的路段位於海拔3000米以上，是四川省在建高速公路中平均海拔最高的項目。此次貫通的瓦澤隧道右洞長3004米，新都橋隧道右洞長1648米，兩座隧道均位於甘孜州新都橋鎮境內，地處陡坡山地與川西高原核心生態區，地質條件復雜，施工難度在國內高原隧道中位列前茅。

以瓦澤隧道為例，全隧約三分之一穿越層狀破碎板岩地層，猶如在“千層餅干中掘進”，岩體極易碎化滑塌。另一大難題是排水，由於折多山區域地質裂隙發育，山體內的地下水會順著岩層裂隙源源不斷地涌入，隧道掘進就像“在含水層裡打洞”，且隧道洞口高、中間低，掘進過程中涌水向隧道深處匯集，給施工帶來許多不便。

“我們通過工藝創新和智能裝備，全力突破高原施工工效瓶頸。”中鐵六局康新高速公路TJ4-2標項目部總工程師李寧介紹，爆破環節引入聚能爆破技術，通過在炸藥外加裝新材料聚能罩，實現定向精准爆破，炸藥用量減少20%，爆破面更平整，有效降低對圍岩的擾動。在機械化施工方面，項目投入先進的拱錨一體機，將三道工序集成於一台設備，作業人員由過去12人減至5人，大幅提升施工的安全和效率。排水則依靠大功率抽水系統，日排水量高達6500立方米，相當於約2.6個標准泳池，遠超普通隧道排水需求。

面對“43公裡連續超長縱坡、垂直高差1099米”這一國內罕見的運營與施工雙重風險，建設團隊通過優化排水與襯砌結構、建立山體受力分級調控系統，並輔以動態監測與車輛安全管控體系，從根源上化解了超長縱坡可能引發的排水、受力與安全痼疾。

康新高速是G4218雅葉高速的重要組成部分，項目全長78.5公裡，起於康定榆林，接雅葉高速康定過境段，經折多山，止於新都橋鎮東俄洛三村，全線設4處互通式立交，共建橋梁22座、隧道8座（其中特長隧道7座）。項目由蜀道集團所屬藏高集團聯合中鐵城投集團投資建設，總投資約170.27億元。

截至目前，康新高速累計完成投資103.9億元，隧道開挖完成60.56%，路基土石方工程完成63.10%，橋涵工程完成68.68%，施工進入攻堅沖刺階段。

全線建成后，康新高速將無縫銜接成雅、雅康高速，形成“成都—康定—新都橋”高速大通道，徹底終結G318線折多山段“半年冰雪、常年擁堵”的歷史，從康定至新都橋的通行時間將從2小時縮短至1小時。從成都到新都橋，正常情況下，4個多小時即可到達。

川觀新聞記者 寇敏芳 張立峰

來源：川觀新聞