在宜賓長江工業園四川賽科動力科技有限公司（以下簡稱“賽科動力”）的車間裡，自動化產線高速運轉，機械臂精准完成每一道工序。一塊塊電池從這裡下線，被送往無人機、智能機器人的“身體”裡，讓這些設備飛得更久、跑得更遠，也更安全。

這是一條“固”執的技術遠征。4年前，依托歐陽明高院士工作站，一支高水平研發團隊在宜賓扎下根。他們的目標很明確：做下一代高安全及全固態電池。

2025年1月，賽科動力在宜賓成立。同年11月，一期0.5GWh（吉瓦時）高安全電池產線正式投產，首批產品已實現批量出貨。從公司注冊到產品下線，隻用了不到1年。而在這條量產線背后，是長達4年的實驗室攻堅。

“傳統液態鋰電池能量密度已逼近理論極限，而固態電池目前被業界視為‘終極方案’。”賽科動力副總經理譚鐵寧介紹，公司的核心技術之一，是自主研發的安全電解液的原位聚合工藝，將電解液從液態轉化為凝膠態，一種果凍狀的物質。它既保留了離子傳導效率，又大幅提升了安全性，能將電池熱失控時正負極之間的有害氣體串擾阻斷。

“量產的高安全電池，能量密度達到360瓦時每公斤。”他說，同樣重量下，它能讓無人機續航提升30%，讓一輛普通電動汽車多跑近三成裡程。

但賽科動力沒有止步於此。從高安全到全固態，是更陡峭的攀登。

“全固態電池用固態電解質替代液態電解液，從源頭消除安全隱患。”譚鐵寧介紹，賽科動力選擇的硫化物路線，離子電導率最高，被公認為主流方向，但材料成本高、工藝不成熟、設備要從零打造。截至目前，團隊已建成年產30噸的硫化物固態電解質中試線，產品已向行業頭部企業批量供貨﹔30兆瓦時全固態電池小試線已投入運行﹔而全國首條全固態電池智能制造中試線，正在宜賓高新區拔地而起，預計2026年底建成，2027年初投運。

“最難是技術突破和落地成產品。”譚鐵寧說，好的技術必須在成本可控、良率穩定的前提下，變成真正有市場競爭力的產品。

這恰是宜賓給出的答案。歐陽明高院士工作站採用“高校研發、本地轉化”模式：清華大學的前沿成果，在宜賓完成工程化開發，再落地建企。工作站已在宜賓孵化23家企業，賽科動力是核心一員。近6年，工作站為宜賓引進各類高端人才超1000人，建成西南地區規模最大的電池檢測實驗室，國家級資質認証在手，可出具具有法律效力的檢測報告。

技術路線圖清晰：第一代高安全電池已量產﹔第二代高功率高安全電池預計明后年推出﹔全固態電池2030年前后小批量裝車試用，2035年逐步規模化量產。

宜賓這座“中國動力電池之都”，正從“產能高地”向“技術高地”發起沖鋒。賽科動力的“固態遠征”，是這場沖鋒中執拗的一筆——它不只是在造電池，更是在為“中國動力電池”這塊招牌，鍛造下一代的核心競爭力。