從第一款樣品到新款電池，楊浩在不到30平方米的展區轉了半個小時，逐一看了個遍。他說，這些是創業3年多來的企業成長見証，也是拿下海外訂單的底氣。

2022年底，浙江人楊浩與朋友在成都創辦了四川輕綠科技有限公司（以下簡稱輕綠科技）。那時，他們手裡擁有的只是理論上可行的氫燃料電池技術和拼湊出來的樣品。

3年多過去，當年停留在理論上的概念已經歷多次迭代，成為一次加滿100克氫氣能跑100公裡的“氫馬兒”。這不僅讓輕綠科技成為全國首個和四川唯一的商用氫能自行車生產商，也成功拿下了四川迄今唯一的氫能自行車出口訂單，出口到中東和歐盟，總數5萬輛。

爆單的背后，這家川企經歷了什麼？

爆款來得很“著急”

新生產線9月投產 日產能將攀升至千輛以上

從年初接單算起，已經快有半年，生產“進度條”怎麼樣了？

“完成了樣車的設計和制造，客戶很滿意。”楊浩帶著記者在廠區轉悠了一圈。“這是我們新的生產線，9月必須投用。”看著正在改造升級的無塵車間，楊浩連續說了多次“必須”和“盡快”。

楊浩口中的“生產線”，是小功率液冷型氫燃料電池系統項目，預計年產能30萬套，這是國內該領域產能最大的單體項目。在楊浩看來，項目的建設進度，是“氫馬兒”出口訂單能否完成的關鍵。

輕綠科技總經理楊坤介紹，“氫馬兒”分為三部分，分別是車架、儲氫罐和氫燃料電池系統。公司成立至今，車架一直由傳統自行車企業生產。儲氫罐是四川大學固態儲氫技術的落地轉化成果，由其他川企生產。而堪稱“氫馬兒”“心臟”的氫燃料電池系統，則由輕綠科技直接負責研發生產。

成立於2022年11月的輕綠科技，此前一直保持著“小步快跑”的產能布局。具體來說，就是維持相對較低的產能，並根據各地投放樣車試驗結果，反復改進完善產品。這也導致企業至今隻下線了一萬多輛“氫馬兒”，滿負荷日產能隻有200輛。而這200輛日產能中，還有一部分用來滿足國內客戶需求。

“過去，我們擔心沒市場沒客戶，產能不敢擴張，現在不擴不行了。”楊坤介紹，根據約定，5萬輛訂單中有2萬輛要在年底前交付，剩下的必須在明年底前交貨。而在今年9月小功率液冷型氫燃料電池系統項目投產后，企業的日產能直接攀升至千輛以上，年底前完成2萬輛“氫馬兒”出口不是問題。

爆款從實驗室走出

投放市場邊用邊改 完成三次技術迭代

“能拿到海外的訂單，我們很驚喜，但不意外。”採訪中，楊浩與楊坤都表達了類似的觀點。

因為，在接到出口訂單之前，輕綠科技練了3年多的“內功”。楊浩說，作為大眾消費品，外界對於“氫馬兒”的安全性等有諸多誤解和疑惑。

這種疑惑，需要時間和實踐兩個維度來消弭。2023年11月，“氫馬兒”正式進入量產階段。為了說服業務主管部門和企業，楊浩和同事帶著樣品車挨個部門、企業推銷。經歷了一系列復雜的驗証后，2024年8月，首批500輛“氫馬兒”在成都市新都區和錦江區的局部地區試運營。

這批“氫馬兒”投放市場之后，讓運營商和消費者有了零距離體驗產品的機會，也給了輕綠科技產品變商品的機會。

2025年，輕綠科技全新升級的3000輛“氫馬兒”再次投放市場。此后，投放范圍逐步擴展至全國多個城市。至去年底，全國累計投放10000輛以上。由此，輕綠科技成為全國首個實現氫能兩輪車批量化商業運營的企業。

“好產品是用出來的，也是改出來的。”在楊坤看來，這讓實驗室產品變成了真正意義上的商品。數據顯示，截至今年6月初，輕綠科技“氫馬兒”注冊用戶已超過85萬人，騎行訂單突破1000萬個，總騎行裡程超過2000萬公裡。

這些用戶騎出來的數據，轉化為輕綠科技優化產品的素材庫。楊浩說，投放市場近兩年，依托海量的用戶數據池，輕綠科技對“氫馬兒”完成了整車三次技術迭代，大幅提升了客戶騎行體驗和產品的商業價值。“這次優化，實現了加滿一罐氫氣多跑5公裡以上。”

爆款背靠“技術護城河”

發布“氫馬兒”團體標准 努力把四川探索升級為國家標准

“趁著這次出海，我們將會把整體價格打下來，會更有競爭力。”採訪中，楊坤念念不忘創業初衷——氫能產品物美價廉。

楊坤說，眼下一輛普通的“氫馬兒”價格在7500元左右，對普通用戶來說偏高，但只要產能爬升到一定階段，生產制造成本將被極大稀釋。

想要在更大范圍出海，不只是靠價格。“技術這條護城河也要有。”指著公司專利牆上的60多項專利，楊坤說，創業3年多來，輕綠科技在氫能存儲、氫燃料電池制造等領域實現了研發新突破，關鍵環節實現完全自主可控。例如氫燃料電池系統實現了寬溫域適應，“氫馬兒”在零下17℃到零上42℃環境下，依然能正常騎行。

技術構成的企業“護城河”越來越寬。楊浩介紹，作為兩輪交通領域的創新探索，“氫馬兒”從示范走向普及，相關標准就是生命線與通行証。去年底，輕綠科技主導編制的國內首個《氫能電動自行車》團體標准正式發布，目前正推動“四川探索”升級為國家標准。

除了嘗試制定行業標准，輕綠科技的另一項探索是，把其技術經驗向其他氫能產品轉移。特別是探索與相關企業協作聯動，構建“制氫—儲氫—燃料電池—整車—運營”全鏈條能力，向氫能無人機、氫能無人車等場景拓展。“我們希望用自己的力量擴大氫能制品的商業化程度和范圍。”楊浩說。（四川日報全媒體記者 王成棟 張紅霞）