一輛貨車在廠區門口稱重。

高速公路入口，大貨車排長隊過磅稱重，是很多人的共同記憶，但在內江市威遠縣，G4215蓉遵高速連界收費站，貨車不用在高速口排隊稱重了。稱重台被“搬”出收費站，放到了工廠廠區，車輛稱重后憑“電子通行碼”走ETC專用道，5秒內完成核驗、無感放行。

這項改變，源於四川實施的“源頭稱重，直上高速”試點。一個小切口，解決的是物流暢通的大問題，背后折射的是四川推進現代“三網”（通道網、物流網、數聯網）融合發展的新探索。

一種改變

稱重台“挪”了2.8公裡，收費站不再排長隊

日前，記者來到位於威遠縣連界鎮的川南冶金建材物流港，這裡聚集了川威等鋼材生產企業。出口處，一輛滿載鋼材的貨車正緩緩駛上稱重台。稱重后，司機老劉掏出一張紙質二維碼，對准掃碼設備一掃，車輛信息、貨物信息瞬間完成關聯——拉的什麼貨、車有多重、貨有多重、運到哪裡去，所有信息實時傳輸到企業的智慧管理平台。

與此同時，車貨總重、車輛基本情況等關鍵信息，通過專用鏈路同步至威遠縣交通運輸局、省公路治超平台及連界收費站，全程隻需幾秒鐘。從廠區出口到收費站有2.8公裡的距離，只要司機在40分鐘內到達收費閘口，就能免稱重直接上高速。

過去可不是這樣。蓉遵高速連界收費站共3進3出車道，日均通行2000余輛貨車。這裡是川威集團及威遠頁岩氣綜合利用化工園區的核心貨運通道，年貨運量超1000萬噸。傳統模式下，所有貨車必須在高速路口排隊過磅稱重，經常排起1公裡長隊。

排隊帶來的連鎖反應遠不止“等得久”。高峰時段單車通行最多耗時超過90分鐘，貨車頻繁啟停、怠速等待，站點全年貨車損耗燃油超10萬升。粗略估算，川威集團年額外物流成本超百萬元。

一個挑戰

監管鏈條長了，如何防止貨車中途加貨？

“源頭稱重”聽起來簡單，但挑戰不小：稱重從高速路口前移到廠區，監管鏈條拉長了，如何確保數據真實可信？如何防止途中換貨、加貨？

“貨車上稱重台開始計時，到高速公路收費口，不能超過40分鐘，否則就不能直上高速。”威遠縣交通運輸局信息中心相關負責人彭相貴介紹，車輛通過這2.8公裡的路程大約需要15分鐘，車輛稱重完成后，司機自助打印單據、開具產品質量証明書，全程耗時約20分鐘，合計35分鐘，再留5分鐘余量。從時間窗口上堵住漏洞，技術與機制的雙重手段進一步補齊監管鏈條。

四川翼創雲數科技有限公司是技術提供方，該公司相關負責人介紹：“將稱重數據、視頻監控、車輛GPS軌跡全部集成到交通一體化指揮系統平台，每輛取得電子通行碼的貨車在途位置實時可見。”

從去年9月試點啟動以來，連界收費站單車通行時間減少80%，預計年減少燃油損耗10萬升，相當於減少176噸碳排放。源頭超限車輛攔截率實現100%，未發生一起因超限引發的安全事故。

一次探索

推進“三網”融合，有效降低全社會物流成本

連界的“源頭稱重”試點，不止解決了一個收費站擁堵的問題。它背后，是四川為降低物流成本、推動“三網”融合探出的一條新路。

2025年，全省社會物流總額超10.5萬億元、同比增長5.6%，但社會物流總費用與GDP比率為14.1%，高於全國13.9%的平均水平。

降成本，四川把“三網”融合作為重要突破口。2025年以來，四川提出推動通道網、物流網、數聯網“三網”融合。通道網是暢通的“血管”，物流網是奔涌的“血液”，數聯網是敏感的“神經”。在四川省委黨校副教授王偉看來，推進“三網”融合，不僅可以有效降低全社會物流成本，更是四川作為內陸省份實現通道優勢向經濟優勢轉化的戰略支點。

但“三網”融合知易行難。今年4月到5月，省交通運輸廳組織“省市同頻·場景共育”上門服務活動，5個省級服務組分赴21個市州調研，發現不少地方對“三網”融合的理解仍停留在傳統基礎設施層面，有的貪大求全，有的重系統建設而不重實際內容。

內江的探索提供了另一種路徑。沒有投入巨資新建系統，而是把稱重台從高速路口“挪”到廠區，用一根“數據線”連接川威集團、縣交通運輸局、高速公路管理局三方數據接口。一個小切口，解決了一個困擾多年的老問題。

“場景培育要小切口突破，不貪大求全，要務實管用。”省交通運輸廳相關負責人介紹，今年，將實施“三網”融合場景培育專項行動，加快打造一批典型示范場景，形成可復制推廣的“三網”融合應用模式。下一步，四川還將推動省級“三網”融合數智平台建設，力爭年內實現部分功能上線。

□四川日報全媒體記者 寇敏芳 文/圖