10年前

第一架運-20在四川入列，標志著空軍擁有了我國自主研制的200噸級大型戰略運輸機

如今

3種型號的運-20從四川出發，奔赴沙漠、高原、遠海……在淬煉中提升戰斗水平

盛夏的一天，一陣陣引擎轟鳴聲在四川一山谷間回蕩。空軍航空兵某部機場上，數架運-20振翅而起，奔赴不同方向，與多支部隊展開體系對抗訓練。

過去，運輸機在軍事演練中主要扮演保障配角﹔然而，這支列裝多型號運輸機的部隊，此次正牽頭多個演練課目，成為沙場上的主角。

身份的轉變，源自裝備迭代和隊伍磨煉——10年前，2016年7月6日，第一架運-20在四川入列，標志著空軍擁有了我國自主研制的200噸級大型戰略運輸機﹔10年后的今天，3種型號的運-20從這裡出發，奔赴沙漠、高原、遠海……在淬煉中提升戰斗水平。

近日，記者走進這支部隊，探訪曾經的空中“配角”如何變身沙場上的制勝“主角”。

從零起步，闖出換裝新模式

10年前，首批運-20抵達部隊時，一切都還是空白：無成熟教材、無帶教經驗、無完備模擬訓練體系。

首批飛行員劉曉軍記得，自己和戰友們面對全新數字化座艙時，過去機械化時代的操作習慣不管用了。他們一筆一畫手繪座艙圖紙、自編操作口訣，獨創地面模擬訓練方法，僅用7天便完成新機接裝首飛。那時，運-20尚未完全定型，官兵邊試飛、邊改進，針對試飛隱患聯合廠家優化整改，消除風險。

此后，隨著運油-20新型加油機列裝，機務骨干劉寶平帶領團隊搭建起小型模擬訓練平台，用觸屏設備復刻空中加油全流程，大幅縮短新機型的學習、適應周期。另一邊，機械技師李飛船結合維修痛點，改良專用拆裝工具，單人1分鐘就能完成以往兩三個人10余分鐘才能完成的離合器檢修工作，目前這項發明已在空軍推廣。

從學習裝備到運用裝備，10年來，部隊官兵不斷刷新運-20使用邊界——高原起降、遠海夜航、大規模空投空降、跨國聯合演訓接連突破。飛行員楊廷輝曾駕駛長機，帶領中埃空軍編隊飛越金字塔，完成運-20首次境外體系聯合訓練。

戰略運輸機站上戰場“C位”

10年間，機型豐富、隊伍壯大，運-20的飛行任務計劃表從每天的寥寥幾行變得滿滿當當。記者了解到，目前這支部隊所有值班機組均具備全時全域出動能力，遇到任務可直接按序列派遣。

“運-20是戰略運輸機，不是簡單的‘空中貨車’。我們的訓練也跳出了單一的運輸思維，統籌空投、空降、空中加油、戰場救援、體系協同等課目，日常訓練計劃，變為實戰戰法推演表。”該部一名領導介紹。

聞令而動、向險而行是這支隊伍常態。甘肅積石山、西藏定日抗震救災……累計完成30余次邊疆傷病員轉運，運-20一次次星夜馳援。

飛行員劉曉軍自主研發空投計算模型，在無地標、無氣象信息、無地面引導的嚴苛競賽條件下，精准投放60余噸物資，斬獲空軍“金飛鏢”，優化后的算法被推廣使用。

如今，運-20深度融入全軍聯合作戰體系，與陸軍、海軍、火箭軍等開展常態化合訓，編隊投送、前沿補給、傷員后送等戰術課目逐漸成熟，成為作戰體系重要節點。

薪火相傳，開啟強軍新征程

站在訓練場上，記者注意到，“95后”飛行員並不稀奇，“00后”飛行員已經身處一線——4年前，他們搭乘運-20入校。

飛行員張毅博，2019年從軍校畢業后成為一名空軍航空兵，駕駛運-9運輸機，4年后通過選拔成為一名運-20飛行員。他記得，自己面對數字化座艙也有過焦慮，是帶教師傅的技能手冊、飛行記錄，幫助他很快適應了新的駕駛環境。

記者了解到，部隊打破了傳統循序漸進改裝流程，新員下隊直接進入實戰任務，量身定制培養方案：擅長實操的精研飛行技術，思維突出的專攻戰術算法，外語優勢人才優先安排境外演訓……這些，都得益於運-20數字化、靈活化的平台優勢。

老一代飛行人才傾囊相授。53歲的特級飛行員主動申請改任機長、教員，聚力培養新員﹔機務大隊大隊長主動放棄晉升培訓機會，扎根新機接裝保障一線，“戰斗力生成不能等。”

新一代青年骨干扛起重任。有的跨軍種轉改飛行員入隊一年便代理中隊長，有的年輕飛行員利用專業特長，研發任務輔助軟件，把實戰經驗轉化為數字化工具，幫助更多青年骨干成長。

十載凌雲，“鯤鵬”正盛。站在“鯤鵬”入列10周年新起點，這支駐守祖國西南的空軍航空兵某部正用一次次起飛、一輪輪突破，持續夯實戰略投送能力，向著建軍一百年奮斗目標振翅前行。

□鄧棟之 四川日報全媒體記者 王培哲