6月30日下午，最后一趟T7次列車在廣元站停靠。

車廂裡挂出“感謝同行”的告別話語。

6月30日下午3時許，廣元。一列綠皮火車翻過秦嶺，風塵仆仆地進站。這是T7次列車最后一次經過廣元站。5個多小時后，它抵達成都，不再出發。

T7/8次列車跑了48年。2000年，它被正式命名為“天府之星”號。作為成都往返北京的第一趟特快列車，它把無數人送出四川，又把他們接回來——求學的、打工的、探親的、旅行的……它是一列火車，也是一條路——一條四川人走出盆地，走向廣闊天地的路。

最后一程，記者和T7/8次首發車班組乘務人員一起登上這趟列車。

走出去

　　車廂裡，有人專程來送別，有人則是誤打誤撞趕上了最后一趟。

60歲的馬永勝，1978年冬天第一次坐T8次去北京探親，那年他12歲，第一次坐火車出川。“晚上舍不得睡覺，聽旁邊的人擺龍門陣。”火車為他打開了一扇認識世界的窗。此后48年，他坐這趟車求學、工作、旅行。這次他和老朋友從漢中游玩返回，沒想到趕上了最后一趟。

馮女士60多歲，這次和同伴去北京游玩，返程誤打誤撞買了最后一趟票。30多年來，她坐這趟車學習、出差、帶孩子去北京玩。“那時候去北京，都想坐這趟車，又快車又好。”

王顥天宸是個火車迷，讀高二的他特意請假來送別這趟車。小時候，他常常跟著爺爺坐這趟車往返成都德陽之間。長大些，他回老家哈爾濱，又是坐這趟車去北京轉車。他親眼看著它從韶山機車牽引的原色藍皮，變成如今沉穩的橄欖綠。

車上這樣的乘客很多。有人專程趕來，有人無意偶遇。火車迷組成送別團，從廣元上車陪它最后一程。

48年，T7/8次客流從早年公務、探親為主，到此后北上務工的人潮，再到如今旅游、求學的乘客。一張車票，是打工者的生計，是學生的前途，更是無數家庭對更好生活的向往。

曾在這趟車工作過的老列車員記得，早年春運，車廂過道擠滿了人，編織袋堆到天花板。“那時候車慢，人擠，但每個人都揣著一個要北上出川的理由。”

在路上

　　15歲的賈嚳頊5年前第一次獨自坐T8次列車去北京，10歲的少年既新奇又忐忑。乘務員巡車時多問了幾句：“一個人去哪呀？到了有人接嗎？”見他不好意思去餐車，就領著他過去，幫他點了份回鍋肉。廚師端上來時，還多送了一碗紫菜蛋花湯。

賈嚳頊不知道的是，這份“多送一碗湯”的溫情，在這趟車上已經延續了幾十年。

肖師傅在T7/8次餐車干了幾十年，上世紀80年代初餐車燒煤，廚房裡四五十攝氏度，煙熏火燎，煤灰混著油煙。他炒的菜沒變過——水煮魚、回鍋肉、魚香肉絲、麻婆豆腐。“我在車上炒了幾十年菜，味道絕對正宗。”肖師傅說。

1996年，這趟車還開過全國首個列車超市，幾十種四川土特產搬上餐車，川味順著鐵道線走向全國。

煙火氣撫慰了胃，“魔術師”和“列車媽媽”則溫暖了心。

袁毅以前是雜技團的演員，20歲轉行當上了乘務員，他發揮自己的特長，扮小丑、編氣球小狗、變魔術，為孩子們的旅途增加快樂。有一次，一個孩子一路哭鬧，他變了個氣球花，孩子破涕為笑。

“列車媽媽”志願隊則專為獨自乘車的留守兒童而設。每逢寒暑假，大批孩子獨自往返於父母打工的城市與老家之間。列車員給他們戴“小紅花”，發零食，陪做作業，防止坐過站。“有的孩子一年見不到父母幾次，上了車，我們就成了他們的臨時媽媽。”這趟車上干了快20年的列車長趙虹說，“現在動車通了，坐這趟車的人少了，但這份情還在。”

再出發

　　晚上9點04分，列車緩緩駛入成都西站。站台上人潮涌動，都是來迎接這趟“老伙計”的，人們圍在那裡，揮手、拍照。旅客們陸續下車，很多人回頭望了望這列深綠色的列車，揮了揮手。車廂裡，列車員進行最后一次清掃。

“以前總覺得這車破，想換新車。真要換了，心裡又空落落的。”趙虹走下車，輕聲說道。脫下廚師服的肖師傅換上了干淨襯衫，摸了摸冷卻的爐膛：“這老伙計怕是要進博物館嘍。”

7月1日起，T7/8次“天府之星”升級為D16/15次CR200J3-C型長編復興號動力集中動車組。18輛編組，定員1012人，雙向旅時大幅壓縮。新車延續“天府之星”品牌。

汽笛聲落，T7/8次列車謝幕。站台上的廣播還會響起，新的一天，是重新出發的聲音。（四川日報全媒體記者 寇敏芳/文 李強/圖）