成都站是新中國第一條鐵路——成渝鐵路的起點與終點，1952年正式通車運營，半個多世紀以來靜靜見証蓉城日新月異。眼下，這座老牌車站即將迎來全新蛻變，升級為特大型綜合交通樞紐，與成都東站、天府站、簡州新城站、成都南站、成都西站、成都龍泉驛站共同構成“四主三輔”的成都鐵路客運樞紐體系。

6月16日，記者在現場看到，車站主體混凝土結構已完工，正在實施鋼結構屋蓋、裝飾、安裝等工作。車站配套廣場、高架廣場、軌道、市政道路工程也在有序推進。

改造升級后的成都站分為負一層出站層、站台層和高架候車層，一共3層，站房建筑面積8萬平方米，從原來的6台12線擴為10台18線，是成渝中線高鐵的始發與終到站。

成都站的升級並不只是面積擴大，更在於綜合立體交通樞紐的打造。

未來，成都地鐵1號、7號、18號線3條地鐵線在此交匯，還配套長途客運站、公交站，成都站將成為集城際高鐵、市域鐵路、地鐵及城市公交於一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐，堪稱多種軌道的“超級樞紐”。

不僅如此，新站房還將解決“火車北站”片區南北割裂的問題。

記者在施工現場看到，站房高架層兩側有兩個平台，未來這裡將成為集候車、公園、休閑於一體的上蓋公園。從上蓋公園將延伸出橫跨南北的高架橋，南端連接二環路，北端連接五塊石﹔還將修建多條伸向附近居民區的廊道。這樣一來，城市割裂將通過上蓋公園得到縫合，該片區長期存在的交通擁堵、人車混行、秩序混亂等問題將得到解決。

西南鐵路微信公眾號5月10日發布的消息顯示，成都站目前已完成整體進度70%以上，正處於第三階段施工，主要進行9至18道站房基礎及結構施工，站台層底板已澆筑完畢，承軌層施工穩步推進中。預計2027年將與成渝中線高鐵同步開通。

硬核科技

智能裝備護航樞紐建設

現場，項目集中展出了中鐵建工、中鐵八局自主研發、投用的多款智能安全管控設備。

“項目裡深基坑、高支模施工，還挨著運營鐵路、地鐵作業，風險都很高。”中鐵八局相關工作人員說，為了保障安全施工，項目定制了一套安全施工辦法，再配上AI智能抓拍、自動化實時監測等智能設備，整套數據統一接入智慧工地管理平台，全天24小時自動排查安全風險，發現問題會及時提醒，將所有安全隱患閉環處理。

此外，為了給深基坑、鋼棧橋裝上安全管控的“千裡眼”，項目還使用了12台北斗衛星自動化監測系統，把普通衛星定位的米級精度提升至毫米級，整套設備由基准站與監測站協同運行，基准站持續發送修正數據與基礎坐標，監測站同步接收坐標、修正信息及衛星信號，控制中心則實時分析監控數據，自動解算出監測點位三維坐標，持續分析沉降、位移變化趨勢，並提前設定預警、報警雙重閾值，基坑變形達到1.2厘米便自動觸發預警。

“你看這圖，藍色標代表監控設施，黃色標代表施工人員，紅色的框是施工范圍。”現場，中鐵建工工作人員高楊指著電視機大屏說，成都站施工場景涉及運營鐵路線路，施工與營業線安全防護壓力大，項目使用鄰近營業線電子圍欄安全系統，通過該智慧管控平台，對現場人員、機械作業范圍實施閉環管理，保障既有鐵路運營與現場施工雙向安全。

（華西都市報-封面新聞記者 柴楓桔 曹菲）

來源：華西都市報