目標

　　●力爭通過3年時間，主要都市圈內具備1小時通勤條件人口的覆蓋率達到73%左右，到2030年，這一比率提升至75%

　　三大重點項目

　　●推進成都都市圈市域（郊）鐵路成都至德陽線建設

　　●推進成都都市圈成都市域鐵路公交化運營改造二期建設

　　●推進成都都市圈G108蒲江縣鶴山街道至聯江與成佳界段改建工程建設

　　交通運輸部、國家發展改革委等八部委近日聯合印發《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案（2026—2030年）》，提出以形成1小時通勤圈為目標導向，推進都市圈通勤廊道快速化、樞紐轉換便捷化、通勤服務同城化、出行保障智慧化﹔明確力爭通過3年時間，主要都市圈內具備1小時通勤條件人口的覆蓋率達到73%左右，到2030年，這一比率提升至75%。

　　當前，跨市通勤已成為不少上班族的日常。中國城市規劃設計研究院此前發布的《2025年中國主要城市通勤監測報告》顯示，22個超大、特大城市每天共有近400萬人跨市通勤。

　　作為全國第三個國家級都市圈，成都都市圈已有不少探索。縱向看，經過5年多建設，成都都市圈現代化多層次軌道交通網絡初步成形、高快速路網持續織密，成德眉資1小時通勤圈覆蓋人口不斷增加，跨市日均人流量從2019年的53.02萬人次增長至2025年的68萬人次，增幅達28%﹔橫向看，清華大學中國新型城鎮化研究院等發布的《現代化成都都市圈高質量發展指數2025》顯示，成都都市圈跨市軌道交通、高快速路通勤指數均位列全國主要都市圈第二。

　　成都都市圈城際通勤效率如何進一步提升？記者梳理發現，《方案》明確提及成都都市圈的有3處。其中，兩個重點項目涉軌道交通領域，分別是推進成都都市圈市域（郊）鐵路成都至德陽線、成都都市圈成都市域鐵路公交化運營改造二期建設。第三個重點項目涉及干線公路，為推進成都都市圈G108蒲江縣鶴山街道至聯江與成佳界段改建工程建設。

　　值得關注的是，瞄准交通智慧化，《方案》明確提出，以首都、廣州、南京、武漢、成都、西安、沈陽等都市圈為重點，建設綜合交通智能運行管控平台，實現跨方式、跨層級、跨區域交通線網的智能誘導、協同調度和聯動應急。

　　此外，還有涉及成德眉資四市的若干重點項目，如都市圈通勤樞紐及集疏運方面，包括成都站綜合交通樞紐一體銜接工程、德陽站綜合交通樞紐改造項目。

　　提升城際與城內通勤效率，已成為推動城市高質量發展的重要抓手。以產業為例，成眉S5線開通后，將實現成都至眉山核心區半小時軌道直達，有力助推天府大道科創走廊發展﹔成德S11線則瞄准構建連接兩地的“半小時通勤”主軸，為產業協同注入強勁動能。

　　記者從四川省推進成德眉資同城化發展領導小組辦公室獲悉，目前正全力推進成都都市圈通勤效率提升工程實施方案編制工作，通過全面梳理通勤現狀問題，明確成都都市圈通勤出行效率的發展目標及策略，加快打造1小時交通圈。（四川日報全媒體記者 肖瑩佩）