“落——落——”隨著龍門吊緩緩落鉤，一節25米長的標准軌排整體落在軌道車上，即將被送入地下40多米的隧道深處。這是成都軌道交通18號線三期鋪軌基地現場的一幕。

記者6月8日從成都軌道集團獲悉，近日，18號線三期建設迎來新進展，全線鋪軌已完成83%，距離“軌通”再近一步。4座車站已封頂，盾構累計掘進完成98.5%，機電安裝與裝修完成42.5%。

鋪軌到底有多復雜？“從原材料進場、軌排拼裝、吊裝下井、軌道車運輸，到混凝土澆筑、減振墊鋪設、焊接、精調……大大小小幾十道工序，一環扣一環。”中鐵十五局集團軌道工區執行經理楊帆介紹。

為提高效率，施工方採用了“地面預制+整體吊裝”的方法——先在基地把鋼軌、軌枕和扣件組裝成“鋼鐵積木”，再整體送入隧道，大幅減少地下狹小空間的作業時間。此外，軌行區智慧管理系統讓調度一目了然：大屏上實時顯示工人位置、軌道車軌跡和進度，工序銜接更順暢。

值得一提的是，未來列車跑得穩不穩，很大程度上取決於軌道平不平。18號線三期需鋪軌近45公裡，誤差被嚴格控制在0.5毫米以內。

“真正的‘繡花功夫’在隧道裡。”在精調區域，一名技術員推著軌道精調小車緩緩滑行，屏幕上跳出數據：“軌排高差0.1毫米，方向偏差0.2毫米，符合規范。”這套“高鐵同款”CPⅢ測量技術，能自動檢測軌距、高低、軌向等參數。

此外，18號線作為市域快線，設計時速達到140公裡，且穿越人口密集、商業繁華的中心城區，對減振降噪要求極高，中鐵十五局集團軌道工區項目部相關負責人介紹，為了降低對周邊環境的影響，部分地段採用了減振墊浮置板道床等減振降噪措施。“減振墊浮置板道床施工工藝，就是在軌道道床裡鋪上一層‘軟墊’，能大幅降低列車運行時的震動和噪聲。”

18號線三期建成后，將持續緩解1號線南北通勤壓力，強化人民南路至天府大道主軸的通勤效率。此外，作為貫穿城市南北的快速走廊，將串聯成都站（火車北站）與成都南站，並直通天府國際機場，實現“兩站一場”快速通達。

成都日報錦觀新聞記者 楊帆

成都軌道集團供圖

來源：成都日報