近日，成都軌道交通18號線三期鋪軌已完成83%，距離“軌通”目標再進一步。在地下40多米的隧道深處，面對復雜的工序，這條“鋼鐵跑道”如何搶出速度、摳出精度？

搶速度：“鋼鐵積木”拼裝，智慧系統調度

“落——落——”

在位於人民南路核心路段的鋪軌基地內，一節25米長的標准軌排正由龍門吊緩緩吊起，平穩移向隧道井口。

為最大程度減小對周邊的影響，該鋪軌基地的面積被壓縮至常規基地的一半，幾乎只能容納一節軌排。“別看這一節軌排隻有短短25米，上面有上百個配件，每個都要人工安裝、擰緊。”中鐵十五局集團軌道工區執行經理楊帆介紹，“從原材料進場、軌排拼裝、吊裝下井、軌道車運輸，到混凝土澆筑、減振墊鋪設、焊接、精調……鋪軌有大大小小幾十道工序，一環扣一環。”

鋪軌基地內施工人員正在擰扣件。成都軌道集團供圖

面對狹小的場地和復雜的工序，施工方採用了“地面預制+整體吊裝”的方法。“先在基地把鋼軌、軌枕和扣件組裝成‘鋼鐵積木’，再整體送入地下，就節省了隧道內的作業時間。”楊帆說。

除了工藝創新，數字技術也是提速的關鍵。在鋪軌基地的管理室內，軌行區智慧管理系統大屏幕上實時顯示著隧道內人員位置、車輛軌跡及鋪軌進度。楊帆解釋道：“以前要靠對講機喊、人工巡查，現在大屏上一目了然。”同時，通過在系統裡提前編排工序，各環節無縫銜接，有效避免了交叉施工的相互干擾，大幅提升了效率。

軌行區智慧管理系統。成都軌道集團供圖

截至目前，18號線三期全線鋪軌已完成83%，4座車站已封頂，盾構累計掘進完成98.5%，機電安裝與裝修工程已完成42.5%。

拼精度：近45公裡鋪軌，誤差小於0.5毫米

18號線三期全線需鋪軌近45公裡，楊帆介紹：“未來列車跑起來穩不穩、順不順，很大程度上取決於軌道平不平。哪怕軌面上有幾毫米的精度誤差，列車高速駛過時，都會影響乘客的乘坐體驗。”

毫米級的精度控制從軌排生產和預拼便已開始。每一根鋼軌、每一塊軌枕、每一個扣件進場前都要經過嚴格檢測，在地面預拼時，檢測儀器就已將初始精度控制在毫米級。

“但真正的‘繡花功夫’，是在隧道裡。”軌排吊進隧道、澆筑混凝土固定之后，軌道位置與理論值仍會存在難以察覺的微小偏差。在精調作業區域，技術人員推著軌道精調小車在鋼軌上緩緩滑行。“軌排高差0.1毫米，方向偏差0.2毫米，符合規范。”技術員盯著屏幕，報出數據后隨即調整扣件，校正偏差。

施工人員正在鋪設減振墊。成都軌道集團供圖

據了解，施工方採用的是“高鐵同款”CPⅢ測量技術，能夠將軌道誤差控制在0.5毫米內。此外，道床上還鋪設了一層厚實的減振墊，讓未來的乘車體驗更加平穩、“絲滑”。

18號線三期開通后，將串聯起成都站（火車北站）與成都南站，並直通天府國際機場，真正實現“兩站一場”的快速通達，城市通勤效率也將大幅提升。（郭瑩 實習生呂雅馨）