初夏，成都。熱浪不止在街頭翻滾，更沸騰在龍泉驛區每一座智能工廠的脈搏裡。

走進捷達汽車科技一樓大廳，牆上3個“裡程碑”依次排開。最新一個刻著：一汽大眾捷達汽車科技有限公司於2026年1月14日正式啟航。相隔不遠的東風奕境聯合辦公室內，一百多位華為與東風的工程師並肩而坐，熱烈地討論著。而在4月閉幕的2026北京車展上，5款“成都造”全新車型集中亮相，宣告這片土地正從“制造基地”向“品牌總部”發起總攻。

從“有廠無魂”到“品牌矩陣”，龍泉驛憑什麼？我們走進一座座智能工廠、一間間聯合辦公室，試圖在流水的產線與安靜的研發台前，探尋這些數據背后的真正原因。

密碼一：模式創新——從“生產基地”到“本土品牌總部”

過去很長一段時間，龍泉驛更像是全球汽車巨頭的“組裝車間”：生產在成都，決策卻在千裡之外。這個局面，在今年被徹底打破。

“合資品牌本土化，不是簡單的零件國產化。”一汽大眾捷達汽車科技有限公司技術總監赫蘭光一語道破，“真正的本土化，是以用戶思維定義商品、以中國科技生態構建護城河、以本土速度響應市場。”

他從三個維度進行了闡釋：

商品本土化，“以前是‘車型引進’，平台架構、動力總成，甚至座椅的形狀，基本都在海外定好了，我們只能做適應性微調。現在從中國用戶真實場景出發，從0到1打造產品。造型、空間、智能座艙，交付設計，都是捷達中國團隊自己定義。”

生態本土化。捷達M6的400多家供應商中，本土企業供貨額佔比超70%。三電領域與中創新航、中國中車，智能化領域與Deepseek、字節跳動等均展開了聯合共創。

速度本土化。“品質驗証的底線一步不退，但定義、迭代、響應的節奏要全面提速。”

一汽大眾捷達汽車生產車間。呂雅馨攝

變化是根本性的。赫蘭光說，研發團隊從“執行”變成了“決策”，從“等批復”變成了“自己做主”。過去，技術方案依賴成熟平台導入，決策鏈條長、響應慢。如今，商品定義、造型風格、HMI交互邏輯，均由捷達自主拍板。資源配置上，捷達也從“被動接收”轉變為“主動整合”——智駕領域的地平線、電驅領域的中國中車，都是自己主動構建的合作矩陣。

這種模式創新，正吸引更多品牌將“研產供銷”全鏈條向成都匯聚。龍泉驛，首次擁有了真正意義上的乘用車本土總部。

密碼二：技術共生——從“甲方乙方”到“我們”的深度共創

如果說捷達解決了“身份”問題，奕境則更多地代表中國智能新能源汽車在成都的發展。東風汽車與華為“頂層設計”式的強強聯合，是兩個集團基於戰略互補的深度共創。

“華為不造車，但很想深度參與﹔東風在轉型，需要強有力的智能化伙伴。”奕境品牌產品線總監陳文都道出了合作的起點。雙方的接觸可以追溯到十幾年前，從局部合作一步步走向全面融合。

走進東風汽車集團有限公司成都分公司的一棟辦公樓，一個200平方米的開放空間裡，東風與華為的工程師按專業混編就坐——造型、產品定義、研發、供應鏈、營銷、渠道、服務……全價值鏈1:1配比。“我有造型團隊，他也有造型團隊﹔我有產品定義，他有產品定義﹔我有研發，他有研發。”陳文都和華為技術工程師雷興華，共同擔任奕境品牌研發設計負責人。“我們倆總結了一句話：除了媳婦，不分你我。”

決策以誰為准？規則清晰：哪邊的標准高，就用哪邊的。偏硬件制造，東風更強﹔偏軟件智能，華為更具優勢。雙方都擅長的領域，就把標准和能力“攤開了看”，融合產生更高標准的新規則。

最生動的案例，來自一個不起眼的電鍍件。“車上有很多電鍍件，單品價值很低，但它對內飾、外觀的精致感、品質感影響非常大。”雙方把各自標准展開，又把行業裡最好的標准拿來對比，最終共同選擇了奔馳的標准。

但選擇標准只是第一步。華為提出：標准要落地，必須貫穿到二級、三級供應商。“我們以前主要對著一級供應商。華為說要抓落地，就得抓到底。”於是，雙方一起把管理觸角延伸下去，確保每一個層級都理解和執行同一套嚴苛標准。東風的經驗用於選定高標准，華為的方法用於穿透到底。兩者的優勢，在一顆小小的電鍍件上完成了化學反應。

工作人員依照標准對奕境X9進行整車檢驗。呂雅馨攝

陳文都和雷興華帶領的團隊，內部形成了一種朴素有效的文化：“共商、共建、共享”。“很多事情就怕不商量。溝通得越充分，信息傳遞越豐滿，損耗越少，產出的結果往往就越好。”

正是這種彼此敞開的合作姿態，讓奕境X9這款40萬級高端大六座SUV，具備了L3級的軟硬件冗余能力。龍泉驛的工廠，也因此從傳統的“組裝地”，升級為“高階智能駕駛方案的集成落地中心”。

密碼三：服務重塑——從“管理者”到“相向而行”

有了好模式和好技術，還需要項目“落得下、建得快、產得出”。第三重轉變，在於刀刃向內的服務重塑。陳文都口中“相向而行”四個字，恰恰道出了精髓。

談到為何選擇成都，陳文都給出了答案：成都單城市汽車交易量常年位居全國前列，是整個大西南的核心支點﹔“成都的包容性很強”。但更重要的，是政府的姿態。“我能感受到他們誠意滿滿——這種態度和積極性，比什麼都重要。我們在很多地方做同樣的工作，成都給我們的感覺是積極性最高的，投入和響應也是最快的。”

成都經濟技術開發區汽車和先進制造業發展局推行的“招引-建設-服務”三段式“幫辦代辦”模式，正是這種積極性的制度體現。在奕境項目落地期間，為配合高標准產線改造，政府部門派出專員入駐園區，水電氣保障、審批流程全部“一站式”集成辦理。“把服務速度轉化為產品上市速度，這是新車型願意在龍泉驛首發的關鍵。”該局副局長白雪說。

去年，生產場地確定后，奕境大批研發隊伍從武漢遷來。那個200平方米的辦公室從最初的隔間，逐漸加桌子、再加桌子，如今80%的整車相關工程師都聚集於此，已經坐不下了。“接下來我們會有更多人才、更多車型進入成都，汽車局正在給我們找新的辦公場地。”陳文都說。

赫蘭光也深有感觸：“通過高質量的政企合作，捷達有信心實現構建千億產值生態鏈的目標。”

三重轉變的合力，正在龍泉驛催生系統性變革。2025年，龍泉驛整車產量達90.23萬輛，其中新能源車22.1萬輛，同比增長192%﹔智能網聯車型滲透率達71%。品牌矩陣初具規模：捷達、奕境、沃爾沃、領克等“成都造”集群正在形成。

從“制造”到“智造”，從“產品”到“品牌”，從“生產基地”到“創新策源地”——龍泉驛的躍遷，不僅是一座汽車城的自我超越，更是中國汽車產業探索高質量發展路徑的生動樣本。

在龍泉驛，政府、企業、科技平台正奏響“商量著辦、一起干”的產業協奏曲。而這，或許正是“成都造”最值得被記住的密碼。（實習生呂雅馨參與採寫）