成達萬高鐵和成渝中線高鐵樂至聯絡線全線箱梁架設完成。蜀道鐵路運營集團供圖

戴上“戒指”后

●從達州駛向成都方向的高鐵，裡程可縮短20—28公裡，運行時間節省10—15分鐘

●成達萬高鐵可同時引入天府站、成都東站、成都站，在成都樞紐內實現多點均衡發車，運輸組織的靈活性大大增強

●樂至一躍成為“雙高鐵樞紐”城市，為縣域經濟發展打開新的想象空間

公路的十字路口大家都不陌生，可你見過高鐵的十字路口嗎？

在樂至站，時速350公裡的成達萬高鐵和成渝中線高鐵兩條高鐵大通道就形成“X”狀的立體交叉——成達萬高鐵的站台架設在一座特大橋上，成渝中線高鐵的站台則在地面路基上，形成上下錯層的格局。按照原設計方案，兩條高鐵雖共用站房，卻無法直接連通列車。既不能讓火車強行轉彎，又不能不管不顧地“交而不通”，怎麼辦？

為讓它們互通，項目組在“X”下方修了一條橢圓形的聯絡線，如同給高鐵戴上了一枚戒指。

這條聯絡線正線全長6.377公裡、設計時速120公裡，已完成全線箱梁架設，橋梁上部結構已全線貫通，正在為橋面系施工和無砟軌道鋪設工作做准備，朝著2027年與成達萬高鐵同步通車的目標穩步推進。

從空中俯瞰，“X”的下方畫出一個“O”，線路從樂至站引出，沿著樂至縣佛星鎮畫了一個圈，又回到樂至站。

為什麼要修成環形？在一些樞紐站，高鐵線路交叉並不稀奇。依靠車站內的道岔和不同站台，列車可以輕鬆轉換方向。但樂至站目前難以實現。

通過環形方案，列車進入環形通道，如同汽車駛上環島立交橋，無論想去哪個方向，都能順滑匯入目標車道，實現兩條高鐵之間自由轉換。

對乘客而言，這種方案最直接的好處是快。蜀道鐵路運營集團成南達鐵路公司副總經理趙開宇介紹，樂至聯絡線建成后，從達州駛向成都方向的高鐵，可在樂至換線到成渝中線高鐵進入成都，裡程可縮短20—28公裡，運行時間節省10—15分鐘。

對路網而言，將打通高鐵路網銜接堵點，提升路網通行效率與輻射能力。成達萬高鐵和成渝中線高鐵同為“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，聯絡線建成后，成達萬高鐵可同時引入天府站、成都東站、成都站，在成都樞紐內實現多點均衡發車，運輸組織的靈活性大大增強。

對樂至而言，聯絡線建成后，兩條國家高鐵干線在此交會，樂至一躍成為“雙高鐵樞紐”城市。人流、物流、信息流、資金流在這裡高效流轉，為縣域經濟發展打開新的想象空間。（四川日報全媒體記者 寇敏芳）