600公斤推力級F406渦扇發動機。四川天府輕型動力科技有限公司供圖

　　2024年12月 成功點火

　　2025年12月 完成初始飛行前所有整機及零部件試驗

　　2026年5月 成功首飛

　　表現如何？

　　●“飛得又高又快”，可在15000米高空、0.8馬赫（約時速980公裡）以上速度條件下穩定工作

　　●“飛得久”，設計連續工作時間為15小時，但實際試驗驗証已超過26小時

　　有何意義？

　　●從全局看

　　F406成功首飛，標志著我國通航動力領域首次實現中小推力高端渦扇發動機的自主可控與國產化應用，也確保了四川在高端無人機動力領域具備領跑優勢

　　●從產業發展角度看

　　F406能夠為1.5噸至4噸級各類無人機動力提供可靠的優選方案，將提高我國中小型高端民用無人機場景適配能力，助力低空經濟的安全、高效發展

　　雖已過了幾天，四川天府輕型動力科技有限公司的科研團隊依然激動不已——5月23日，由該公司自主研制、擁有自主知識產權的國產600公斤推力級F406渦扇發動機，在內蒙古錫林郭勒盟成功首飛。

　　2024年底，在四川天府新區成功點火﹔2025年底，完成初始飛行前所有整機及零部件試驗﹔2026年5月，成功首飛。F406的每一步，都牽動人心。這款“四川造”的“動力心”航空發動機究竟有何魅力？

　　小不點大能量

　　不僅能高空高速作業，還飛得久

　　在航空發動機領域，600公斤級推力是“輕量級”選手，但F406這個“小不點”卻有大能量。

　　數據顯示，首飛期間，配裝了F406的無人機飛行軌跡精度在米級，姿態角度控制精度在0.1度以內。同時，無人機實現了滑跑距離短、爬升率高、降落平穩﹔在完成全部預定飛行科目后，實現順利返航著陸。其間，F406始終保持著高穩定性和高可靠性。

　　這些特性，被業界歸納為兩大特點——首先是“飛得又高又快”。根據設計，F406可在15000米高空、0.8馬赫（約時速980公裡）以上速度條件下穩定工作。這個高度，已超過民航客機8000米—12000米的常規巡航高度，且速度已與民航客機相當。

　　“高空+高速”的雙苛刻條件，對發動機要求極高。業內專家介紹，因為15000米高空中，空氣稀薄、氣壓極低、溫度低，普通發動機容易熄火、喘振。“F406能夠通過極端條件的考驗，說明其具備優異的性能和超強可靠性，也能極大拓展無人機的飛行包線，提升任務效率。”

　　其次是“飛得久”。F406的設計連續工作時間為15小時，但實際試驗驗証已超過26小時。續航能力長，可以讓無人機飛得更遠、在天上停留更久、執行更多任務。F406填補了我國中小推力渦扇發動機領域多項技術空白。

　　據新華社報道，回溯研發歷程，此型發動機從成功點火到完成初始飛行前所有試驗，僅用了一年時間。

　　這顆“動力心”為何能快速誕生？F406發動機總設計師李曉明介紹，團隊採用先進仿真技術與設計制造協同策略，確保設計與制造無縫對接，大幅縮短試制周期。同時，按照“小核心、大協作、專業化、開放型”的合作原則，聯合高校、科研院所及產業鏈上下游企業，暢通從設計、制造到試驗試飛的全鏈條。

　　輕量級大應用

　　提高中小型高端民用無人機場景適配能力

　　首飛期間，F406在苛刻復雜環境下，展現了極高的可靠性與成熟度，距離商用之路又邁進一步。

　　業內人士認為，從全局來看，F406成功首飛，標志著我國通航動力領域首次實現中小推力高端渦扇發動機的自主可控與國產化應用。

　　F406，與去年底在成都成功點火的2000公斤推力級渦扇發動機F918 一起，確保了四川在高端無人機動力領域具備領跑優勢。F406設計和制造期間，四川天府輕型動力科技有限公司實現了從材料、構型、強度及成附件等全鏈條的整合，讓四川在該領域具備完整的產業鏈。

　　從產業發展角度看，F406能夠為1.5噸至4噸級各類無人機動力提供可靠的優選方案，將提高我國中小型高端民用無人機場景適配能力，助力低空經濟的安全、高效發展。未來，高空巡檢無人機、中繼通訊無人機、長航時高空氣象探測無人機等多樣化任務平台，都將獲得穩定可靠的“動力心臟”，為通用航空和低空經濟發展注入全新動力。

　　在無人機終端市場，1.5噸至4噸級各類無人機，主要用於無人運輸、測繪、應急救援、氣象探測等。F406該如何應用到終端產品上？試飛期間的細節給出答案：本次試飛，採用雙發形式配裝氣象無人機，相較於單發，雙發不僅提供充沛動力，更帶來了關鍵的安全冗余，提高了整個系統的可靠性。

　　新華社報道，隨著后續批產及系列化工作推進，這款發動機還可衍生出公務機動力等系列產品，進一步拓展民用航空動力新空間。

　　據了解，F406后續還將進行一系列飛行試驗，進一步驗証飛發適配性和可靠性，以早日投入終端應用市場。（四川日報全媒體記者 王成棟）