“成渝號”盾構機破土而出，蜀安隧道正式貫通。 中鐵十一局供圖

除成渝鐵路外，還有三條鐵路直連成渝“雙核”（示意圖）。

5月22日10時許，成都駟馬橋附近，隨著直徑達14米的盾構機刀盤破土而出，成渝中線高鐵全線控制性工程蜀安隧道順利貫通，標志著成渝中線高鐵全線41座隧道全部貫通，也意味著成渝之間最快50分鐘通達的日子越來越近。按照當前進度，預計2027年，成渝中線高鐵將全線通車。

超大城市地下“穿針引線” 兩台盾構機接力開挖

蜀安隧道全長10380米，是成渝中線高鐵全線最長隧道，也是國內已建成的最大直徑土壓平衡盾構隧道。它穿越成都主城區，是成渝中線高鐵東出成都“咽喉”通道。為最大限度減少高鐵建設對主城區的影響，建設者選擇在超大城市地下“穿針引線”。

成都主城區就像一個千層蛋糕，從地上到地下，建筑物、高架橋、下穿隧道、地鐵層層疊加。蜀安隧道最大埋深達62米，連續下穿繞城高速、既有運營鐵路、地鐵等50余處重要構筑物，施工中不能對既有設施產生擾動，更不能發生沉降。以穿越西成高鐵北湖特大橋為例，這座大橋每天通行170多趟高鐵，隧道幾乎貼著大橋的樁基斜穿而過。“施工中，我們先給樁基加上護板，然后再開挖。”中鐵十一局成渝中線項目盾構隊技術主任李金龍介紹，項目團隊還拉起一張“主動防護網”——通過自動化監測、超前地質預報、加固、多層次注漿等措施，全面強化安全管控，最終各項指標均達到設計標准，成功穿越西成高鐵。

“全程實現‘微擾動無感穿越’。”中鐵二院成渝中線高鐵蜀安隧道設計負責人齊春介紹，項目團隊布設全自動智能監測系統，依托盾構機載雷達自動檢測、智能精准注漿等裝備，整個穿越施工期間，沿線交通干線、運營地鐵及市政設施始終保持正常平穩運行，施工精准度達到毫米級。

這場“地下攻堅戰”的主力，是兩台盾構機——“蜀安號”和“成渝號”。它們長著一張直徑14米的“大臉盤”，滿口“鐵齒鋼牙”，以每分鐘1.5轉的節奏削開岩層，管片拼裝、同步注漿、渣土運輸……整個過程一氣呵成。“蜀安號”於今年1月完成掘進任務，實現“無破損、無滲漏、無錯台超標”的“三無隧道”目標﹔“成渝號”搭載地層界面識別、氣體環境監測、刀具磨損檢測等智能建造系統，整體裝備水平達到世界先進水平。

“目前成渝中線高鐵全線橋梁、隧道等主體工程已全部完工，四川段已完成工程量的87.1%，四電設備用房、站房主體結構均已完成，全線即將進入軌道鋪設階段。”長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線指揮部副指揮長王洋洋說，預計2027年，成渝中線高鐵將全面建成通車。

“最順直”通道加速建設 明年四川將有3條高鐵建成通車

成都和重慶之間，連接線正不斷加密，成渝“雙核”已有3條鐵路直連。

1952年，新中國第一條鐵路——成渝鐵路通車，時速不足百公裡，開啟成渝鐵路時代。2006年，遂渝鐵路通車，此后最高時速跑到200公裡，成渝進入“2小時圈”。2015年，成渝高鐵通車，此后提速至350公裡，成渝最快旅行時間壓縮至62分鐘。隨著成渝地區雙城經濟圈建設提速，“雙核”吸附力持續增強，人員流動需求不斷攀升——既有線路的運力，正在逼近飽和。

這一背景下，成渝中線高鐵應運而生。其線路起於重慶樞紐重慶北站，向西經重慶市兩江新區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，以及四川省資陽市、成都市，最終引入成都樞紐成都站，正線全長約292公裡，設計時速350公裡，部分區段預留進一步提速條件，屆時從成都到重慶最快隻需 50分鐘。

相較北線成遂渝鐵路和南線成渝高鐵，成渝中線高鐵是選線最順直、設計標准最高的高速鐵路。“成渝中線高鐵將強化成渝中軸主線，促進產業、人口及各類生產要素合理流動和高效集聚。”在西南交通大學教授、四川省區域經濟研究會副會長戴賓看來，這條“最順直的線”，不僅帶動“雙核”，對沿線的安岳、樂至、大足、銅梁等地交通能力更是歷史性提升——1小時內通達成都或重慶，意味著人才、資金、技術將沿著鐵軌向這些“價值窪地”奔涌。

成渝中線高鐵還有一重身份——我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分。滬渝蓉沿江高鐵全長約2100公裡，全線設計時速350公裡，橫貫長江經濟帶11個省份，連接上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等20余個重要城市群節點。全線建成后，從成都至上海將從現在的超12小時縮短至約7小時。

西南交通大學中國鐵路與國家現代化研究中心教授張雪永表示，四川境內多個高鐵項目正同時推進，除成渝中線高鐵外，還有東向的成達萬高鐵、南北向的西渝、渝昆高鐵，以及西向、西北向的川藏鐵路、川青鐵路，加上已經通車的西成高鐵、成貴高鐵、成昆鐵路復線……一張四通八達的現代化鐵路網正在巴蜀大地上加速鋪展。

據了解，目前四川運營和在建鐵路已覆蓋21個市州，營業裡程突破7000公裡。預計到明年，成渝中線、成達萬、渝昆高鐵將全線通車。

多條鐵路直連成渝

1952年

新中國第一條鐵路——成渝鐵路通車，時速不足百公裡，開啟成渝鐵路時代

2006年

遂渝鐵路通車，此后最高時速跑到200公裡，成渝進入“2小時圈”

2015年

成渝高鐵通車，此后提速至350公裡，成渝最快旅行時間壓縮至62分鐘

預計2027年

成渝中線高鐵將全線通車，設計時速350公裡，部分區段預留進一步提速條件，屆時從成都到重慶最快隻需 50分鐘

“最順直”通道應運而生

隨著成渝地區雙城經濟圈建設提速，既有線路運力正在逼近飽和，成渝中線高鐵應運而生

相較北線成遂渝鐵路和南線成渝高鐵，成渝中線高鐵是選線最順直、設計標准最高的高速鐵路

成渝中線高鐵將強化成渝中軸主線，不僅帶動“雙核”，對沿線的安岳、樂至、大足、銅梁等地交通能力更是歷史性提升

□四川日報全媒體記者 寇敏芳 周寶