今年開春，成都市推進重點產業鏈高質量發展工作會議召開后，成都軌道集團便攜卡斯柯信號有限公司，落地成都首個“軌道+低空”雙總部項目。

從首條地鐵開通到758公裡線網，成都用16年時間，跑出了西部地區規模最大、實力最強的軌道產業集群。軌道交通成為全市17條重點產業鏈之一，成都更入選全國唯一以軌道交通產業為主導的未來產業科技園試點城市。

產業崛起的奧秘，就藏在一趟趟呼嘯而過的列車裡。它們不隻載客，更托舉著這座城市的產業雄心。

一條地鐵線，喚醒沉睡的產業基因

產業的聚集，始於市場的牽引。

2005年，成都地鐵1號線破土動工。這是成都第一條地鐵，也是整個西南地區軌道交通建設的起點。成都提出加快打造“軌道+公交+慢行”綠色出行體系，深層用意是通過地下網絡將城市從單中心拉向多中心組團，破解“大城市病”。

2005年成都地鐵1號線一期工程開工。成都軌道集團供圖

“當時我們就意識到，作為‘鐵半城’的成都，即將萌發全新的軌道交通產業。”成都軌道集團下屬產投集團負責人王磊說。地鐵是“超級工程”，涉及勘察設計、土建施工、車輛裝備等30余個專業。成都軌道交通建設強度曾連續五年位居全國第一，高峰期有400台盾構機同時在地下掘進。

市場需求形成了強大的吸附效應。全國工程勘察設計大師、中鐵二院副總工程師張海波回憶，1號線誕生過程中，西南交大專家團隊破解了富水砂卵石地質盾構難題，中鐵二院擔當線路設計與工可研究，中鐵二局完成從圖紙到現實的跨越。本地龍頭企業率先入場，更帶來了中車、中鐵等頭部企業，鋪展開軌道產業集群的“第一公裡”。

2009年，國家發改委批復成都第一期軌道交通建設規劃，總規模調整至104.1公裡。隨后第二期、第三期、第四期建設規劃相繼批復，向市場釋放出無比清晰的長期信號：這不僅是一條線的生意，而是一個將持續數年、千億級規模的市場。

一場鏈式革命，補齊“有路無車”的短板

然而，產業聚集初期面臨尷尬現實：線路是成都修的，車卻是外地造的。2010年，那列讓全城歡呼的1號線列車，核心系統和整車均來自外地，關鍵技術仍依賴外部供給。“有路無車、有車無芯”等環節薄弱，成為制約成都軌道交通產業能級提升的短板。

成都的“打法”非常堅定：建圈強鏈。

成都軌道集團配合相關部門，耗時兩年系統編制了《成都市軌道產業生態圈藍皮書》，對20余項重點細分領域進行“CT式”掃描。這次“體檢”讓發力點越來越清晰：圍繞“1+N”城軌智能維保體系（1代表軌道車輛，N代表車輛核心部件及關鍵系統），強鏈、補鏈、延鏈。

強鏈，從“修舊車”到“造新車”。2014年，靠鐵路維修起家的中車成都公司從成華區遷至新都，瞄准列車新造啟動業務重組。在相關部門支持下，成都軌道集團與新都區組成專班，化身“產業合伙人”，奔赴北京對接中國中車。經多輪溝通，在國家鐵路局和國鐵集團支持下，中車成都公司取得了城際動車組異地造修資質，讓老機車廠實現了從“修舊車”到“造新車”的跨越。隨后，中車長客順利落地新津布局整車制造基地，由成都軌道集團攜手西南交大打造的產業研究院開始全力攻堅新一代全自動市域列車。

2016年，“成都造”第一輛車在中車成都公司新都廠區下線。隨后，70余家上下游企業聚集成都，為整車提供牽引、制動、空調、車門等全系統配套。“成都車、成都造、成都配套”的產業閉環就此形成。

成都地鐵13號線列車制造現場。成都軌道集團供圖

補鏈，讓列車裝上“成都大腦”。成都地鐵1號線和2號線的信號系統均為海外技術和外地制造。“借來的火把照不亮自己的路，我們渴望自主可控的信號系統。”王磊說。鎖定國內軌道交通信號系統頭部企業交控科技后，專班再次出發。2個月，4次奔赴北京，反復爭取。最終，交控科技將全國第二總部扎根成都。由成都交控自主研發的全自動運行系統，開始帶著成都地鐵13號線、27號線、30號線飛馳。成都軌道交通“最強大腦”正式實現“成都研”。

成都交控軌道科技有限公司。成都軌道集團供圖

延鏈，填補關鍵部件空白。金牛區住房建設和交通運輸局總策劃師丁宏飛說，在中國鐵道科學研究院落地成都前，他和成都軌道集團磋商了多次招引細節。“讓企業一到成都就能順利開展業務，我們承諾有需必應。”2024年，中國鐵道科學研究院在成都設立西部移動裝備制造基地，填補了西南區域車輛制動系統造修的空白。在新都高新技術產業園，中車時代電氣的列車牽引和站台門產線，以及齒輪傳動系統造修基地也相繼落地。

沿著軌道脈絡，產業圖譜逐步形成。一校是根：西南交大輸送人才技術﹔一總部是魂：金牛區匯聚龍頭企業指揮中樞﹔三基地是干：新都、新津、蒲江三大產業園區撐起整車制造、核心部件、智慧運維的產業骨架。

一片運維藍海，開啟產業的下一公裡

去年底，國內首創時速140公裡的市域全自動運行列車成都地鐵13號線亮相，同時帶來一個標志性數據：本地配套率71.63%。

758公裡線網位居全國第四，日均超640萬人次客流。修地鐵只是序章，產業價值最大化的“續集”寫在線網建成之后。

根據行業標准，地鐵列車行駛80萬公裡要架修，160萬公裡需大修。成都現有800余列車、超5000輛車廂，這意味著車輛檢修、部件更換、系統升級、智慧運維等領域將形成一個巨大的后續市場。由成都軌道集團、中車長客、中車四方聯合打造的成都軌道裝備智慧工廠，已聚集8家上下游企業，年檢修能力達625輛。2024年，成都眾合數智軌道公司著手研究2號線車載控制器及配套設備更新升級，為系統安全裝上2.0版“防火牆”。

成都軌道裝備智慧工廠檢修現場。成都軌道集團供圖

巨大的市場還在成都之外。今年1月，“成都市軌道交通產業鏈‘走出去’場景創新交流會”上，近百家企業深入交流。“成都不只是一個市場，更是撬動西部、輻射全國、面向世界的支點。”成都交控軌道科技有限公司總經理黃超說，“市場在這裡，生態在這裡，未來也在這裡。”“成都研”的軌道巡檢系統已在重慶、廈門落地，信號系統技術已走向太原、深圳、北京、武漢、南寧、香港6個城市。

在西南交通大學科技園總經理陳桂兵看來，系統性的政策設計、平台搭建與場景開放，讓整片產業海域涌動起來。成都將龐大的基礎設施投資轉化為產業升級的催化劑，讓地下的列車牽引著地上的千億級產業集群，在高質量發展的浪潮中，一路奔涌向前。（郭瑩 實習生張夢瑤）