今年開春，成都市推進重點產業鏈高質量發展工作會議召開次日，成都軌道集團便攜手卡斯柯信號有限公司，落地成都首個“軌道+低空”雙總部項目。在成都軌道場景探索低空技術應用，這是以前從未有過的場景。

從首條地鐵開通，到758公裡線網，成都用16年時間，跑出了西部地區規模最大、實力最強的軌道產業集群，軌道交通也成為全市17條重點產業鏈之一。成都更成功入選全國唯一以軌道交通產業為主導產業的未來產業科技園試點城市。

產業崛起的奧秘，藏在一趟趟呼嘯而過的列車裡——它們不隻載客，更托舉著這座城市的產業雄心。

開局啟程

軌道產業的“破冰”之路

產業的聚集，始於市場的牽引。市場在哪裡？

2005年，成都地鐵1號線建設破霧開工。成都以“軌道引領、公交優先”為指引，提出加快打造“軌道+公交+慢行”綠色出行體系——其深層用意，是通過“地下網絡”將城市從“單中心”拉向“多中心組團”，從而破解“大城市病”。

“市場需求形成吸附效應，是牽動產業聚集的基礎。”全國工程勘察設計大師、中鐵二院副總工程師張海波記憶猶新，1號線誕生過程中，西南交大專家團隊破解富水砂卵石地質盾構難題，中鐵二院擔當線路設計與工可研究，中鐵二局完成從圖紙到現實的“奇跡一躍”，本地龍頭企業率先入場，更帶來中車、中鐵等頭部企業，鋪展開軌道產業集群的“第一公裡”。

2009年，國家發改委批復成都第一期軌道交通建設規劃總規模調整至104.1公裡。隨后，第二期建設規劃、第三期建設規劃、第四期建設規劃相繼批復，向市場釋放出清晰的長期信號：這不僅是一條線的生意，而是一個將持續數年、千億級規模的市場。

鏈式躍遷

軌道上“強鏈補鏈”的產業圖譜

然而，產業聚集初期卻面臨著尷尬現實：線路是成都修的，車卻是外地造的。1號線的制動、牽引系統來自日本，信號系統來自杭州，車輛來自青島。

“有路無車、有車無芯”的環節薄弱，成為制約成都軌道交通產業發展的短板。

成都市經信局市新經濟委相關負責人介紹，面對產業集群固底板、補短板、鍛長板的現實需求，成都的“打法”非常堅定——“建圈強鏈”。耗時兩年，成都系統編制了《成都市軌道產業生態圈藍皮書》《成都城市軌道交通產業投資機會研究》，圍繞“1+N”（1—軌道車輛，N—車輛核心部件及關鍵系統）城軌智能維保體系，強鏈、補鏈、延鏈。

強鏈，培育具備整車制造能力的頭部企業。2014年，靠鐵路維修起家的中車成都公司遷至新都，瞄准列車新造啟動業務重組。但起步就入困局——如何取得造修資質？

“整車制造處於金字塔尖，決定上萬個零部件的來源。”成都軌道集團下屬產投集團負責人王磊坦言，正是重要才必須要攻克。

在市經信委、市住建局、市交通運輸局的支持下，成都軌道集團與新都區組成專班，直抵造車龍頭——中國中車。歷經層層對接、多輪溝通，中車成都公司取得了中車四方城際動車組異地造修資質。隨后，中車長客順利落地新津布局整車制造基地﹔由成都軌道集團攜手西南交大打造的產業研究院，開始全力攻堅新一代全自動市域列車。

2016年，“成都造”第一輛車在新都下線。70余家上下游企業聚集成都，為整車提供牽引、制動、空調、車門等全系統配套。技術、訂單、人才也紛至沓來，“成都車、成都造、成都配套”的產業閉環就此形成。

補鏈，招引擁有核心技術自主研發能力的頭部企業。“成都地鐵1號線和2號線的信號系統均為海外技術和外地制造。我們需要自主可控的信號系統，讓地鐵‘大腦’‘神經’扎根蓉城。”王磊介紹，鎖定國內軌道交通信號系統頭部企業——交控科技股份有限公司、成都軌道集團及市區多個部門組成的專班開始登門拜訪。“兩個月時間，4次奔赴北京，反復爭取，最終成功吸引其核心研發團隊落子成都的是優越的營商環境，以及這座城市發展產業的決心與毅力。”

2021年，交控科技將全國第二總部穩穩扎根金牛。由成都交控自主研發的全自動運行系統開始帶著成都地鐵13號線、27號線、30號線飛馳。至此，成都軌道交通“最強大腦”實現“成都研”。

延鏈，落地擁有關鍵部件制造能力的頭部企業。2024年，中國鐵道科學研究院在蓉設立西部移動裝備制造基地，填補西南區域車輛制動系統造修空白。在新都高新技術產業園，中車時代電氣列車牽引、站台門產線，以及成都軌道集團聯合東洋電機株式會社、中車戚墅堰所打造的齒輪傳動系統造修基地也相繼落地。

沿著軌道的脈絡，產業圖譜逐步形成——“一校”是根：西南交通大學源源不斷輸送人才技術﹔“一總部”是魂：金牛區匯聚龍頭企業的指揮中樞﹔“三基地”是干：新都、新津、蒲江三大產業園區撐起整車制造、核心部件、智慧運維的產業骨架。

成都軌道交通產業已形成近兩千億規模，集聚超310家規上軌道交通企業，培育7戶鏈主企業、39戶專精特新“小巨人”，匯聚包括5名兩院院士在內的高端人才，整車產能突破1500輛。

向新而行

軌道產業的“下一公裡”

去年底，國內首創時速140公裡的市域全自動運行列車——成都地鐵13號線呼嘯而來，同時載來了一個標志產業深度變革的數據：本地配套率71.63%。

這一數據，讓鏈上企業更深遠的布局浮出水面：758公裡，日均超640萬人次客流，成都修地鐵只是序章，產業價值最大化的“續集”，寫在線網建成之后。

因為每列地鐵列車都有“生命節律”：行駛80萬公裡要“架修”，行駛160萬公裡需“大修”。成都現有800余列列車、超5000余輛車廂，這意味著有一個龐大的“運維后市場”。

已有企業跑通了第一步。由成都軌道集團、中車長客、中車四方聯合打造的成都軌道裝備智慧工廠，聚集8家上下游企業，年檢修能力達625輛。

同時，每條線路也將擁抱新質生產力進行升級改造。2024年，成都眾合數智軌道公司著手研究2號線車載控制器及配套設備更新升級，為系統安全裝上2.0版“防火牆”。這背后，是成都軌道交通“產業出題、科技答題”澎湃出的全新動能。

未來已來，“成都研”的軌道巡檢系統已在重慶、廈門落地，信號系統已走向太原、深圳、北京、武漢、南寧、香港6個城市。“成都的實踐表明，面對浩瀚的產業藍海，不能止於踏浪而行，更要成為造浪者。”在西南交通大學科技園總經理陳桂兵看來，系統性的政策設計、平台搭建與場景開放，大力推進的“立園滿園”，讓整片海域涌動起來，也讓地下的列車牽引地上的千億級產業集群，一路奔涌向前！（成都日報錦觀新聞記者 楊帆）

來源：成都日報