●日史普基隧道進出口高差達126米，建成后將刷新世界最長公路螺旋隧道紀錄

　　●昭普高速新建裡程75.7公裡，建成后將結束布拖縣不通高速的歷史

　　近日，在涼山州普格縣日都迪薩鎮與花山鎮交界處，昭覺至普格高速公路重點控制性工程——日史普基隧道出口端正式進洞施工。這條全長5.25公裡的特長螺旋隧道全面進入主體施工階段，建成后將刷新世界最長公路螺旋隧道紀錄。

　　日史普基隧道穿越雲貴高原橫斷山脈構造剝蝕中山地貌區，並下穿魯溪河河道，進出口高差達126米。如何將如此大的高差在短距離內消化？蜀道集團公路設計院公司相關負責人介紹，參考雅西高速干海子雙螺旋隧道的經驗，設計團隊選擇了螺旋隧道方案——像盤山公路一樣，讓隧道在山體內繞一個大圈，用長度換高度。

　　這片區域堪稱“地質迷宮”：瓦斯、斷層、岩溶、高壓涌水等風險層層疊加，富水裂隙發育，防排水施工難度為全線之最。面對隧道涌水這一“攔路虎”，建設團隊給隧道裝上“透視眼”，用高精度超前地質預報系統實時掃描前方地質情況﹔同時筑起“止水牆”，按“探水—設計—注漿—評估”的閉環流程，將超細水泥、水玻璃等高分子材料注入岩層裂縫，從源頭堵住地下水滲漏通道。對於已經涌入隧道的水，則分段設置多級排水泵站，讓地下水一段一段被收集、逐級向上提升排出。

　　日史普基隧道是繼雅西高速干海子雙螺旋隧道、西昭高速老營盤一號隧道之后，四川高速公路螺旋隧道建設領域的又一重要突破，將挑戰復雜地質條件下的超長螺旋隧道建設極限。

　　昭普高速新建裡程75.7公裡，雙向4車道，設計時速80公裡，橋隧比達82%，批復概算175.7億元，建設工期5年。作為成都經布拖至雲南高速公路的重要組成部分，項目建成后將結束布拖縣不通高速的歷史，從昭覺到普格的車程將從3小時縮短至1小時左右，顯著提升涼山州腹地高速公路的覆蓋率。（四川日報全媒體記者 寇敏芳）