渝昆高鐵川滇段鋪軌現場。 中鐵四局八分公司供圖

●渝昆高鐵川滇段日鋪軌最高進度可達12公裡，鋪軌總裡程約157公裡，預計5月底將全面完成鋪軌任務

●全線建成通車后，成都、重慶至昆明分別僅需 3小時、2.5小時，將推動成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群深度融合

5月8日，在位於宜賓市的渝昆高鐵橋咀村特大橋施工現場，隨著首組500米長鋼軌精准落下，渝昆高鐵宜賓至鹽津南（下稱渝昆高鐵川滇段）全線鋪軌工程正式啟動。這條串聯川滇兩省的高速鐵路大動脈，正式從線下基礎施工全面轉入線上軌道鋪設階段。

破解“千米爬升8層樓”難題智能化鋪軌日進12公裡

8日上午10點過，鋪軌正式開始：一台牽引車在前，兩根牽引杆像手一樣，拉著鋼軌緩緩向前，正好落在無砟軌道的承軌槽裡﹔一輛機車在后，軌道從這裡“走”出來，被機車推著向前。一推一拉，隻需要幾分鐘，就能完成一段500米的長軌鋪設。

渝昆高鐵川滇段地處四川盆地向雲貴高原抬升的過渡地帶，一路向上緩緩爬升，最大坡度達25‰，相當於1000米范圍內垂直抬升25米（約8層樓高），對線路鋪軌施工的牽引、制動及精度控制提出了極高要求。此外，該區段沿線山高谷深，長大隧道密布，作業空間狹長且通信信號盲區多，還需確保在無信號環境下長軌運輸車與鋪軌機組的協同安全。

中鐵四局渝昆高鐵鋪軌施工技術負責人李忠強介紹，針對這些難點，中鐵四局自主研發了公鐵兩用牽引車，配合鋪軌機組和長軌運輸支架實現滾動作業﹔同時，引入智能工程線調度信息平台，利用北斗定位及物聯網技術，遠程實時監測關鍵設備在隧道內的運行狀態、位置及速度，有效解決了盲區監控難題，確保鋪軌精度與行車安全。

有了這些“得力助手”，渝昆高鐵川滇段日鋪軌最高進度可達12公裡，鋪軌總裡程約157公裡，預計5月底將全面完成鋪軌任務。

線路建設開啟攻堅沖刺未來成都3小時直達昆明

渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的關鍵組成部分。線路起自重慶西站，途經重慶、四川、貴州和雲南，接入昆明南站，全長約700公裡，設計時速350公裡，預計明年全線建成通車。屆時，從成都至昆明坐高鐵僅需約3小時，從重慶至昆明坐高鐵2.5小時可達。

渝昆高鐵全線分3個段落推進建設，分別為渝宜段（重慶西至宜賓）、川滇段（宜賓至鹽津南）及雲南段（鹽津南至昆明南）。其中，渝宜段已於2024年9月開通運營，雲南段則在今年3月啟動鋪軌。隨著川滇段開始鋪軌，渝昆高鐵建設開啟攻堅沖刺。

京昆高鐵西昆公司宜賓指揮部書記袁小樹透露，目前渝昆高鐵川滇段的路基、橋梁、隧道等線下主體工程已基本完成，“本次鋪軌節點的實現，意味著項目建設重心已轉向軌道鋪設及后續的靜態驗收、聯調聯試階段，為全線按期通車奠定了堅實基礎。”

渝昆高鐵全線建成通車后，將打通四川的南向通道，推動成渝地區雙城經濟圈與滇中城市群深度融合。從已開通的渝昆高鐵渝宜段來看，其強大的帶動效應已經得到驗証：截至2025年9月28日，渝昆高鐵渝宜段開行一周年，累計發送旅客796.7萬人次，助力瀘州、宜賓融入成渝“1小時經濟圈”。

□四川日報全媒體記者 寇敏芳