人民網成都5月8日電 （記者郭瑩）5月8日凌晨，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）資陽沱江特大橋順利合龍。記者從成達萬高鐵公司了解到，該橋是全線4座控制性大橋中最后一座完成合龍的節點工程，自此，成達萬高鐵跨江涉水關鍵工程難點被全面攻克。

資陽沱江特大橋順利合龍。成達萬高鐵公司供圖

資陽沱江特大橋位於資陽市雁江區南津鎮，全長約1606米，梁面距沱江江面65米。7日白天，大橋合龍段總重171噸的鋼箱梁節段先期啟動吊裝作業，吊裝到位后，靜待夜間適宜氣溫時段開展精准對位調校，最終於8日凌晨完成鎖定與焊接施工。據中鐵大橋局成達萬高鐵二標一工區技術負責人吉飛飛介紹，此舉目的在於規避高溫對鋼梁伸縮變形的影響，讓梁體整體線形、長度最接近設計標准狀態，方便控制精度、消除結構附加應力。

從橋型看，資陽沱江特大橋為一座雙塔雙索面鋼混混合梁斜拉橋，採用雙柱型主塔結構設計。從遠處眺望，大橋如巨弦長弓橫臥碧波之上，斜拉索呈扇形整齊排列，似豎琴琴弦，緊密連接橋塔與梁體，剛勁有力。

資陽沱江特大橋順利合龍。成達萬高鐵公司供圖

大橋主跨跨度達320米，為滿足沱江遠期河道通航標准及水域生態環保要求，採用“一跨過江”設計，不設水中橋墩，這也意味著施工中必須攻克無水中墩支撐固定、主梁懸臂過長帶來的線形控制難題。同時規避鋼箱梁與混凝土梁體因材質、剛度差異，在拼接施工中產生的誤差。

為此，建設團隊在施工中運用了線形監控技術，將橋梁線形精度嚴格控制在毫米級。“我們在每個梁段號塊均布設監測點，通過高精度全站儀實時監測塔柱線形變化，保障橋梁精准對接合龍。”據中鐵大橋局成達萬高速鐵路工程指揮部常務副總工程師王雲浩介紹，他們還通過數智系統的運用，全程對周圍環境溫度、風速以及箱梁受力情況進行嚴密監測，顯著提升吊裝安全性與精度。‌‌

據成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平介紹，此次沱江特大橋合龍，標志著成達萬高鐵全線建設全面進入攻堅沖刺階段，當前線路無砟軌道鋪設、站房建設、四電集成等各項工程正同步有序推進。

成達萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的核心組成部分。線路西起成都天府站，串聯四川資陽、遂寧、南充、達州及重慶市開州區、萬州區，終接鄭渝高鐵萬州北站。項目建成后，將進一步打通川渝地區聯通長三角、京津冀的快速綜合運輸通道，完善成渝地區路網結構，助力成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸體系建設。