數 據 點 擊

　　今年一季度，全省鋰離子電池產量同比增長40.7%。

　　一 線 熱 力

　　“這條全自動生產線，從春節到現在就沒停過。”5月6日，成都龍泉驛區中創新航科技（成都）有限公司（下稱中創新航成都工廠）裡，機械臂抓取電芯的“咔嗒”聲、AGV小車的蜂鳴聲、傳送帶的滾動聲交織在一起。中創新航四川基地負責人田召告訴記者：“目前成都工廠一直保持滿產滿銷。等二季度新工廠投產，總產能還能再翻一番。”在他身后，二期工地的廠房已露出雛形。

　　作為全球領先的新能源科技企業，中創新航2025年動力電池裝機量排名全球第四、國內第三，大型儲能電芯出貨量排名全球第四。2021年，中創新航在成都落戶，主要生產動力電池及儲能產品。

　　小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車用的頂流圓柱電池就是在中創新航成都工廠完成從開發到量產下線的。這款電池能量密度達到310Wh/kg，是國內首批同時拿到車規和航空適航雙重認証的產品。

　　今年一季度，中創新航成都工廠產量為8GWh，同比增長170%，產值達24.3億元，再創新高。

　　產量攀升，一個關鍵因素是技術突破。中創新航多項前沿技術取得進展：10C超充電池完成設計開發，20C高功率電池已量產交付﹔400Wh/kg固液混合電池實現批量裝機，450Wh/kg全固態電池也完成了試制驗証。

　　產業鏈協同同樣功不可沒。近年來，四川憑借豐富的鋰礦資源、完善的產業配套和有效的政策支持，已形成從鋰礦資源開發、上游材料及電池組件生產到電池回收利用的全產業鏈，初步建成世界級鋰電產業基地。

　　“正極材料、隔膜、負極材料、結構件，基本都能在省內配齊。鏈條短、響應快，這就是一季度能跑起來的原因。” 田召介紹，自落戶成都以來，中創新航上游引進了大族激光、海目星等設備企業，與盛新鋰能、天賜材料、科達利等深度合作﹔下游配套吉利、東風、重汽王牌以及重慶長安系等主機廠。緊挨著成渝客戶，物流成本降了，響應速度也快了。

　　不過，眼下訂單追著跑，產能仍是大難題。田召坦言，工廠一期設計產能為20GWh，“目前供應壓力比較大，每周銷售部門都要開會協調產能分配。”為了緩解壓力，公司已聯動成都周邊代工廠，分流部分訂單。

　　需求從哪裡來？主要是新能源汽車市場的穩定增長。中國汽車工業協會發布數據顯示，今年一季度，全國新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的42%。不隻乘用車，重卡電動化的空間更大。田召算了筆賬，“一台燃油重卡的排放量相當於10輛乘用車的排放量。換成純電，每年運營成本能節省三成左右。”環保又省錢，替換潛力巨大。三一重卡董事長梁林河也在今年的智能電動汽車發展高層論壇上表示，中國重卡行業未來有望實現全面電動化。

　　作為鏈主企業，中創新航還在加碼四川。成都工廠二期正在加快建設，計劃今年二季度投產﹔自貢基地建設今年1月已經啟動，年內建成。整個四川基地規劃產能超過120GWh，是中創新航全球基地中規模較大的。生產上，公司將聚焦突破超寬幅涂布、干法電極等技術，推進AI智能化應用﹔研發上，建立“新技術開發—多市場應用—規模化交付”的正向循環，不斷拓展船舶、低空經濟、機器人等新市場。

　　“鏈主不是喊出來的，是干出來的。”田召信心滿滿，“四川有綠電、有產業基礎、有開放胸懷。我們的加速度才剛剛開始。”（四川日報全媒體記者 彭瑀珩）