“加速轉向新能源商用車，對了。”3月以來，國際油價牽動著四川省巴蜀物流集團有限公司（以下簡稱巴蜀物流）董事長任益的心。油價上漲，意味著貨車車輪將卷起更多成本。讓他感到慶幸的是，早在2024年底，公司便明確了新能源轉型方向，目前2500余台自有車輛中，已投運400余台新能源重卡。

　　物流企業運營者的變化，也直觀反映在新能源商用車企業生產線上。近期，記者走訪省內多家商用車整車及配套企業發現，新能源商用車正迎“風”快跑。

　　觀望客戶開始“跑步進場”

　　4月28日，中國重汽集團成都王牌商用車有限公司（以下簡稱成都王牌）總裝車間機械轟鳴，今年以來，“滿產”是車間常態。

　　“3月銷量已突破公司近5年來的單月紀錄，達3000多台。”成都王牌董事長王峰介紹，新能源板塊是增長的重要推力，一季度銷量佔總銷量的21.5%，同比增幅達21%。其中，新能源輕卡銷量表現亮眼，同比增長超200%，新能源專用車銷量和出口也保持大幅增長。

　　一汽解放汽車有限公司四川分公司也是如此。該公司相關負責人介紹，2024年公司新能源板塊產量佔比約三成，2025年升至約五成，“今年一季度產量已超5000輛，其中新能源商用車佔到七成”。

　　身處產業上游，四川鼎盛昌興新能源科技有限公司副總經理李勝同樣感受到了熱度：“我們的新能源電池框架產量一季度環比增長三成以上。”為此，鼎盛昌興專用車及零部件生產基地項目正在德陽廣漢加速推進，爭取早日投產，搶抓市場機遇。

　　“綜合來看，相同載荷情況下，新能源乘用車的能耗費用是燃油車的1/4至1/3。”一汽解放四川分公司相關負責人說，“沒有打算買電車的客戶開始接洽，曾經在觀望的客戶已‘跑步進場’。”

　　“很多海外客戶對新能源車展現出極大興趣，加快了對接試用車和批量訂單的腳步。”王峰預判，隨著新能源商用車全生命周期運營成本優勢進一步凸顯，市場佔有率將在今年第二季度及下半年顯著提升。

　　“‘要不要換’已不是討論的焦點，大家更關心如何‘換得快’‘換得劃算’。”作為應用方，任益深有感受。不過，面對偏高的購置成本、較長的回本周期，很多企業面臨“迭代跟不起，不跟又危險”的兩難境地，“行業分化在加劇。”

　　任益提到，由於重型貨車充換電站布局不夠完善、新能源重卡電池自重較重等問題尚未解決，目前新能源商用車應用場景相對有限，主要集中在500公裡內的短途大宗運輸及固定線路運輸領域。

　　應用端機遇和挑戰並存，生產端也感受到了機遇下的壓力。比如，隨著能源價格波動，產業鏈、供應鏈的不確定性增加，原材料、零部件還有物流成本都有一定幅度上漲。王峰提到，具體到新能源領域，電池、高壓線束原材料價格出現波動，雖然他們目前暫無調整產品價格的打算，但技術迭代升級和降本增效，已箭在弦上。

　　技術升級與市場擴容雙向發力

　　擁有成都王牌、一汽解放、南充吉利等頭部企業的四川，新能源商用車發展基礎扎實。數據顯示，2025年，全省新能源商用車產量5.2萬輛，同比增長33%﹔今年一季度產量1.2萬輛，同比增長48.7%，持續保持高速增長態勢。

　　“按照規劃，到2028年底，公司新能源重卡規模將增至2000台，佔比突破八成。”任益認為，眼下正是產業升級窗口期。四川清潔能源豐富、產業鏈完備、區位條件優越，在新能源商用車領域綜合優勢突出，有條件打造產業標杆。任益介紹，巴蜀物流正重點布局川渝到華中干線物流，通過高速換電技術來驗証新能源重卡在中長途運輸中的可行性與經濟性。

　　物流企業發力的同時，生產企業也在出招。王峰強調了兩個關鍵詞：技術和市場。成都王牌今年的一大目標，就是繼續優化新能源整車控制技術，爭取把能耗再降低15%﹔在氫能、無人駕駛等前沿領域加大布局力度。

　　“國內市場力爭實現傳統能源、新能源‘五五開’格局。重點拓展東南亞等海外市場，推出適配當地路況的產品。”王峰補充。企業近期推出的電動攪拌車產品，採用短車身設計，轉彎半徑小，能適應窄路等復雜路況，這是緊盯細分市場的一次開拓嘗試。

　　“技術的升級、市場的開拓，需要政企雙向發力。”一汽解放四川分公司相關負責人提到，近年來，四川先后出台《支持新能源與智能網聯汽車產業高質量發展若干政策措施》《四川省氫能產業中長期發展規劃（2025—2035年）》等利好政策，推動中重型商用車新能源化，加快推廣應用。“借力利好政策拓展物流、礦山等更多應用場景，是我們關注的重點。”

　　不久前印發的《四川省電動汽車充電設施服務能力倍增行動方案》提出，到2027年底，在全省范圍內建成205萬個充電設施。這無疑又為產業發展注入一劑“強心針”。成都王牌新能源板塊已達80%以上本地配套率。王峰說：“接下來我們將聯合四川本地企業，進一步推動電機、電控、電池包等關鍵零部件本地化生產。”（四川日報全媒體記者 文露敏）