4月24日，第十一個“中國航天日”主場活動在成都高新區舉行。今年恰逢中國航天事業創建70周年，也是航天日設立10周年，在全國30余個省（市、自治區）同步開展的百余場活動中，商業航天成為會期討論的熱門方向之一。

太空旅行，千百年來中國人的浪漫夢想。從商業發射到商業飛船，普通人距離“太空旅行”究竟還有多遠？

01

商業發射：

成本與技術的“門檻”正被打破

進入太空，首先需要可靠的運載工具。商業發射的成本，直接決定了太空旅行的票價能否從“天價”走向“可及”。

在4月23日舉辦的四川航天產業大會上，中國航天基金會秘書長王程預測：到“十五五”末，進入空間成本將低於1萬元人民幣/公斤，單顆衛星成本下降50%以上。這一目標如果實現，意味著太空旅行的價錢將不再是天文數字。

國星宇航執行副總裁趙宏杰博士指出，在降低進入空間的成本方面，國星宇航通過產業鏈垂直整合取得了實質性突破。據介紹，其自研的AI增材制造技術實現了整星減重40%、研制周期縮短80%。這意味著一顆衛星從設計到出廠的時間大幅壓縮，制造與發射成本顯著下降。雖然當前這一技術主要應用於衛星制造，但航天工業的通用規律是：當設計、材料、制造工藝實現質的飛躍時，火箭和飛船的制造同樣會受益。

趙宏杰特別提到了太空算力設施的部署邏輯：“核心在於解決‘最后一公裡’的算力覆蓋問題。更重要的是，太空算力設施部署於軌道上，天然遠離地面物理風險，在通信層面通過專用加密協議可實現‘端到端’防護，原始數據不經地面公共互聯網，關鍵數據可用但不可見，極大提升了安全性。”這種安全可靠的太空基礎設施思維，同樣是未來商業載人飛行器所必需的。

除此之外，星火時空（成都）科技有限公司的大運力液氧煤油運載火箭，已將每公斤發射成本做到了2萬元，預計2027年首飛。而在成都雙流經濟開發區，星際榮耀液體運載火箭生產測試總部基地項目正加快建設，總投資33億元，達產后具備年產20發可重復使用液體運載火箭的總裝、試驗和生產配套能力，為大型星座組網、低軌貨運、太空旅游等空天產業發展提供強有力的支持。

可重復使用技術的突破是成本下降的關鍵。2026年，重復使用火箭朱雀三號計劃再次開展回收試驗並爭取首次回收復用飛行，表明中國商業航天正逐漸掌握航天產業的“通用語言”——復用。

02

商業飛船：

從“貨物”到“乘客”還有幾道關？

如果說降低火箭成本是鋪路，那麼商業飛船的出現就是鋪出了一條直達太空的“跑道”。

今年1月，北京穿越者載人航天科技有限公司公開了國內首艘商業載人飛船“穿越者壹號”的全尺寸試驗艙，完成了著陸緩沖關鍵技術的綜合驗証試驗。該公司力爭在2028年前后實現載人首飛，目前已簽約20余位太空游客。

與此同時，4月24日，在第11個中國航天日啟動儀式上，國家航天局、市場監管總局聯合發布《商業航天標准體系（1.0版）》，為我國商業航天標准化建設、實現高質量安全發展提供堅實支撐。

如果說商業載人飛船是服務“人”上太空，那麼另一種路徑則是“讓算力先上天”。

作為成都本土代表，國星宇航正推進“星算”計劃——由若干計算衛星組成的人工智能太空基礎設施，部署在500km至1000km高度的晨昏軌道、太陽同步軌道和低傾角軌道，最終形成覆蓋全球的訓推算力網，可實現十萬P級的推理算力和百萬P級的訓練算力。目前，“星算”計劃01組已於2025年5月成功發射，完成了全球首個太空計算中心零的突破﹔02組、03組已投產並計劃在2026年實現軌道部署，2030年前完成千星規模組網和商用，2035年前完成全部衛星組網。

這些部署在軌道上的算力設施，將如何服務於未來的太空旅行？

趙宏杰給出了一個直觀的例証：今年3月，國星宇航與上海交通大學太空計算聯合實驗室成功完成了全球首次OpenClaw調用太空算力操控地面機器人任務，跑通了“太空AI智能指揮地面機器人”的完整閉環。這一技術驗証意味著，當未來地面網絡難以覆蓋時，可通過衛星直接調用太空算力，指揮地面的人形機器人等智能體開展無盲區工作。“這為各類硅基智能體未來在千行百業的全域應用，提供了全新的技術路徑。”趙宏杰說。

同樣的邏輯也可以反過來：當太空旅行者在軌飛行時，太空算力網可以為他們提供即時、安全、低延遲的通信和計算支持，甚至實現“太空指揮地面”的遠程交互體驗。

03

通信保障：

太空旅行不能沒有“信號”

太空旅行離不開穩定、安全、全球覆蓋的通信鏈路。這正是鼎橋技術有限公司的核心能力所在。

當前，全球衛星互聯網競爭日趨激烈，低軌衛星頻軌資源極度稀缺，國際電信聯盟對衛星頻率和軌道資源實行“先登先佔”原則，發展時間窗口緊迫。鼎橋方面認為，未來3至5年是我國衛星互聯網規模化組網攻堅、全域服務落地的關鍵窗口期，國內將形成國家戰略星座與商業特色星座協同發展格局。隨著衛星互聯網技術持續突破，將催生一系列典型的應用場景，包括：全域應急（構建“永遠在線”的保底通信）、航空航海（打造空中和海上信息高速公路）、低空經濟（支撐立體交通全域智聯）、工業物聯（實現偏遠場景無人化、智能化運維）。

對於太空旅行而言，這些技術同樣不可或缺——旅行者需要與地面保持通信，飛行器需要實時接收導航和控制指令，這些都需要一張覆蓋從地面到近地軌道的“太空互聯網”。

鼎橋方面透露，當前其產業布局以地面終端為切入點，打造平台化、系列化產品組合，圍繞相控陣天線、關鍵芯片、核心算法等關鍵環節攻關，實現核心器件、核心系統、核心軟件自主可控。未來，鼎橋也將在空間段、地面段持續開展產業布局，助力我國衛星互聯網產業商業成功。

04

看到信號：

中國人的太空旅行正從夢想走向起跑線

當前，國內尚無商業載人飛船正式投入運營。但從國內諸多企業實踐來看，商業發射、太空基礎設施、天地通信鏈路這三大支柱正在以快於預期的速度成熟。正如國星宇航所強調的，2030年前完成千星組網、2035年完成全部衛星組網——這些時間表本身，就是太空旅行一步步走向現實的刻度。

太空旅行從商業暢想到消費現實，仍有諸多技術、成本和監管壁壘尚需突破——但2026年這個春天在成都看到的景象，已經清晰地指向同一個信號：屬於中國人的太空旅行，正在從夢想走向起跑線。

成都商報-紅星新聞記者 彭祥萍