天府站結構工程已全面完成。

首創的“光谷”頂棚可自然採光。

看進展

●目前天府站結構工程已全面完成

●“天府站”的標志性隸書紅字已經上牆

●工人正在安裝玻璃幕牆

看計劃

●南場整體玻璃安裝將在6月底完成

●天府站預計在2026年底全面建成

●將承擔成自宜高鐵、成達萬高鐵等線路的

始發、經停功能

看未來

●四川首個TOD綜合鐵路站，實現立體零

換乘、站城一體化

●國內車站首創的“光谷”頂棚既透光又讓

站房溫度柔和適宜

驕陽下，四川最大的鐵路站點天府站已具雛形，鳳凰展翅般的構架上，工人師傅正為這座巨物“穿”上一塊塊玻璃幕牆，“天府站”的標志性隸書紅字已經上牆，讓人期待萬分。

目前天府站結構工程已全面完成。作為屹立在天府新區的大型鐵路樞紐，在造型、功能上會有哪些創新？未來將承擔哪些線路的發送任務？日前，記者來到天府站建設現場進行探訪。

四川最大

站房比成都東站還大2萬平方米

來到天府站建設現場，第一感覺就是“大”。

如果站在丹景山頂，可以看到天府站與遠處的CBD交相輝映，共同構成大氣壯觀的城市天際線。資料顯示，這座車站站房面積約12萬平方米，比目前成都最大的成都東站還大約2萬平方米，是四川最大的鐵路樞紐。

車站入口，正在建設的“鳳凰眼”引人矚目。

作為天府站的核心設計亮點，南北兩側進站口的“鳳凰眼”橢球形鋼網殼結構，是整個玻璃幕牆安裝的最難點。中鐵建設集團有限公司天府站項目副總工蔣譚偉向記者介紹，“鳳凰眼”一共由2515塊玻璃組成，其中曲面玻璃1845塊、平板玻璃670塊。因為要進行大量曲面玻璃的安裝，對精度的要求極其苛刻。根據預計，天府站南場整體玻璃安裝將在6月底完成。未來，“鳳凰眼”將成為天府站最具辨識度的標識。

與站房面積相對應的，是未來天府站的重任。據悉，天府站將承擔起成自宜高鐵、成達萬高鐵等線路的始發、經停功能，也是成都出川的重要節點。從天府站出發1小時可輕鬆抵達重慶，3小時可到達西安、武漢、昆明，7小時可到達北京、上海、廣州、拉薩。

站城一體

既是高鐵站也是大商場和公園

如此巨大的高鐵站，趕車會不會不方便？

在天府站，這個問題的答案是否定的。建成后，它將成為成渝地區世界級綜合交通樞紐新地標，整合高鐵、城際鐵路、地鐵（18/19號線）、公交、出租車等交通方式，實現立體零換乘、站城一體化。

建設現場，巨大的鳳凰眼下，就是正在運行的地鐵18號線和19號線。一旦天府站啟用，2條地鐵線就將開啟站點出入口，乘客下了地鐵，就可以通過扶梯、電梯直達位於鳳凰眼內側的檢票口，不用再繞行。

進站更方便，出站也會更快。記者了解到，天府站在建成后，將啟用更為先進的檢票技術和模式。乘客在出站時，無需再檢票或刷証，將極大地壓縮乘客出站時間。值得一提的是，作為新建車站，天府站也考慮到了人們的接駁需求，車站的設計已安排專門的網約車、出租車車場，相信未來的天府站很難再出現網約車大排長龍的現象。

與以往的車站相比，天府站的一大亮點，還在於其“四川首個TOD綜合鐵路站”的特殊身份。這意味著，天府站建成后，將不只是一個交通樞紐，更是一個大商場和市政公園。

探訪當日，記者跟隨蔣譚偉來到了天府站的地下一層——一個綜合了市政商業、換乘樞紐、辦公用房於一體的，超過8萬平方米的空間。他向記者表示，未來，天府站將在這裡引入商業，打造市民無需檢票就可直接進入的商業空間。

自然採光

首創“光谷”頂棚既透光又柔和

與成都其他鐵路車站的造型相比，天府站的造型顯得極為特殊——整座車站呈流線型，狀如鳳凰展翅。雖然還未建成，但已經成為亮眼地標，每到天氣晴好，都吸引著攝影愛好者爬上高處，拍下天府站與遠處雪山同框的震撼畫面。

走入這隻“鳳凰”的身軀裡，更大的震撼來自從天空洒下的一縷縷柔和光線。不同於傳統車站依靠室內燈光採光，天府站的屋面設置了兩條可以直接透光的“光谷”。而“光谷”的頂棚，採用的是三層ETFE張拉膜，這也是國內車站的首創。

據介紹，這三層張拉膜大有來頭，每層夾腔功能各不相同，可以起到透光、阻熱等效果。也就是說，即使在炎炎夏日，站房裡的日光溫度也能柔和適宜。未來，這樣的光谷膜結構將與“鳳凰眼”設計遙相呼應，將成為連接南北場的核心通道，讓陽光洒滿站房的每一個角落。

天府站位於四川省成都市天府新區興隆湖以東，按照南北站場的規劃同步開建，總規模為12台22線。車站南、北兩側均設站前廣場。預計在2026年底全面建成。作為成都未來重要的鐵路樞紐之一，天府站的每一步建設進展都備受矚目。隨著外立面漸次成形、內裝穩步推進以及配套路網的逐漸完善，這座綜合交通樞紐，正從藍圖一步步走向現實。

費思童 成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 文/圖