四月十五日，吉利四川商用車有限公司總裝車間內，工作人員忙著組裝新能源商用車。四川日報全媒體記者李向雨攝

4月21日晚，北京。一汽大眾集團的展示舞台上，捷達品牌新能源序列標識與SUV概念車JETTA X同步首秀。

4月24日啟幕的2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會上，使用華為“全家桶”的旗艦款SUV新能源車——奕境（DH1）和捷達首款純電汽車首次亮相，凱翼汽車的拾月MAX正式開啟預售。

在千裡之外的四川業內人士眼中，這是四川在新能源汽車下半場的全面追趕。因為，捷達新車型、奕境（DH1）、拾月MAX的生產組裝，都將在四川完成。特別是前兩者，不僅把一度陷入困境的燃油車生產工廠盤活，還有望改寫四川新能源汽車產品吉利和凱翼的“二人轉”格局，帶動四川汽車產業加速重返全國前列。

去年，四川整車產量達115.1萬輛，時隔5年再回百萬輛大關。同期，全省汽車產量同比增長29.6%，增速高於全國近20個百分點。隨著新生力量的不斷加入，四川在新能源汽車下半場的追趕步伐正在提速。

上半場的考題

●新能源車時代，閑置的油車產能與工廠如何盤活

“我們等得太久了！”提到奕境（DH1）和捷達首款純電汽車即將亮相，成都經開區汽車局副局長李莎重復著這句話。

成都市龍泉驛區是四川汽車工業重鎮。去年，龍泉驛區下線汽車87萬輛，其中新能源汽車21萬輛，均佔全省七成以上。但令人遺憾的是，新能源汽車下線數量，還不到安徽省的零頭。

新能源汽車的上半場，四川在整車生產制造上確實沒趕上。

不少業內人士曾直言,四川在上半場落后的兩大因素看似無解。

首先，四川缺乏車企總部，在產品研發、產能和產業鏈布局上處於從屬地位。新能源汽車產業異軍突起后，這一短板更加突出。領克汽車成都工廠（屬吉利汽車集團）總經理劉艷兵直言，導入什麼車型、產量布置多少、供應鏈要不要來、要不要建研發中心等，都要聽總部的。

其次，四川面臨大量燃油車產能空置的狀況。在業內人士看來，這比沒有車企總部更嚴重——產能利用不足，就沒法引入新的生產線。

神龍汽車成都工廠就是一個典型的例子。神龍汽車是東風汽車集團（下稱東風汽車）與斯特蘭蒂斯集團合資興建的乘用車生產經營性企業，這個2016年9月投產的工廠備案年產能24萬輛，最大年產能36萬輛。但去年，實際下線量隻有2.39萬輛。

“產能利用率不到10%。地方政府急，我們也急。”神龍汽車成都工廠有關負責人說，投產近10年來，神龍汽車成都工廠總計下線44.3萬輛，還不到備案產能兩年的產量。

中場的布局

●80億元投資完成“油改電”，深度綁定華為導入新車型

1月14日，一汽大眾捷達汽車科技（四川）有限公司啟航儀式舉行，宣告“捷達”成為四川本土汽車品牌。這初步解決了四川缺乏大型車企總部的頑疾。

如何盤活存量產能？破局點，正是神龍汽車成都工廠。此前，成都經開區與東風汽車簽署《新能源整車生產制造基地項目投資合作協議》，其核心內容是將神龍汽車成都工廠改造成新能源汽車生產線。

有人形容，這場總投資80億元的改造項目，是神龍汽車成都工廠的“背水一戰”。

為了打好這場仗，東風汽車於2023年牽手華為技術有限公司（下稱華為），兩者在明確推出高端化、智能化新能源汽車的前提下，制定了神龍汽車成都工廠產線改造提升方案。在此背景下，服務東風汽車20多年的聶文正來到成都，出任神龍汽車成都工廠新能源汽車制造負責人。

“說是改造，其實等於新建。”聶文正說，從新能源汽車生產角度而言，神龍汽車成都工廠既有的焊裝、涂裝、總裝等關鍵環節的制造線需要“推倒重來”。在接近8個月的時間裡，對標新能源汽車生產線要求，工廠共新建7條新能源汽車生產線、改造升級12條生產線。

既是改造，也是升級。“生產線基本實現了數字化和智能化。例如，在總裝檢測環節，新增了AI檢測手段等。”聶文正說，這次改造，讓神龍汽車成都工廠脫胎換骨。

改造完的生產線，怎麼造新能源車？策略是深度綁定華為。作為兩者合作的首款新能源汽車，奕境（DH1）定位為50萬元級旗艦款，完整使用華為“全家桶”。具體來說，華為將全套IPD/IPMS運作機制、全流程質量管控標准及全球化供應鏈管理經驗全面賦能奕境系列。2025年12月，“奕境”品牌首台工程樣車在神龍汽車成都工廠下線，今年3月完成所有的測試和檢驗。

下半場的願景

●在產業鏈發力奮起直追，推出更多“四川爆款”

導入奕境（DH1），只是東風汽車盤活神龍汽車成都工廠的第一步。接下來，更多與華為聯合生產的新能源車型將陸續在此下線。神龍汽車成都工廠的終極目標，是成為年產40萬輛新能源整車生產制造基地。

預計今年9月，奕境（DH1）將正式上市，力爭年內投放市場3萬輛。作為一款旗艦車，奕境（DH1）將讓四川在高端新能源車型產線競爭中再添砝碼，並可望帶來百億元產值。

好消息不隻來自神龍汽車成都工廠。

去年開始，成都採取“城市合伙人”的方式，利用成都市和龍泉驛區國有平台和國有資本，推動捷達變身本土品牌，今年9月首款新能源車將上市。計劃到2028年，捷達將推出5款新車，其中4款為新能源車型，年產量將達40萬至50萬輛。

新生力量不斷加入的背景下，四川汽車產業在下半場似乎有了追趕的底氣。

業內人士說，隻導入更多車型和完成車企本土化仍然不夠。特別是在產業承壓的當下，新能源汽車關鍵產業鏈如何在四川聚集，如何適應互聯網思維的產業邏輯之變從而推出更多“四川爆款”，是四川在下半場能否奮起直追的重中之重。

好在，四川在相關領域的布局已逐步開花，正待結果。3月下旬，成都億緯鋰能有限公司兩款全固態電池下線。而固態電池，被認為是最可能改寫新能源汽車形態的技術革命。

集聚能量，有可能取得不一樣的結果。畢竟業內公認：新能源汽車最大的特點就在於其不確定性。這也意味著，賽道對所有的選手都是公平的，只要抓住機會，四川完全有可能改寫產業版圖。

□四川日報全媒體記者 王成棟 薛維睿