隨著通航條件改善，南充港日漸繁忙。南充市航務管理局供圖

航 道 名 片

航道等級：Ⅳ級

航道長度：301公裡

通航標准：一類維護標准，水深1.9米、寬度50米

通航形式：全線實現全天候通航

水運成效：去年嘉陵江南充段完成水路貨運量1436.52萬噸、港口吞吐量1635.82萬噸

4月15日，南充港都京作業區集裝箱多用途碼頭，一艘滿載500噸花崗岩的貨船拉響汽笛，緩緩靠泊，開始卸貨。這艘貨船從涪陵銅麻灣碼頭出發，歷時5天航程抵達南充。不遠處，載有價值數萬元建材的貨船，即將完成裝載任務，准備逆流而上前往儀隴。

數據顯示，去年一年，嘉陵江南充段完成水路貨運量1436.52萬噸、港口吞吐量1635.82萬噸，兩項指標均位居全省第一。2026年嘉陵江南充段水路貨運量有望超1500萬噸。

“如今，嘉陵江南充段正成為川東北區域物流運輸的黃金通道。”南充港相關負責人說。這300余公裡航道如何實現“流金淌銀”？

隨到隨走

消除“梗阻”實現全天候通航

嘉陵江是長江上游的重要支流，自古以來便是巴蜀連接甘、陝的重要水上通道。但上世紀九十年代初以來，受多種運輸方式及連續性礙航和斷航施工影響，嘉陵江水運逐漸沒落。

2015年底，四川對嘉陵江廣元段以下的航道啟動綜合整治。南充積極響應，在嘉陵江南充段開展疏浚、炸礁、整治建筑物等工作。2018年，嘉陵江南充段達到Ⅳ級通航標准——1.9米水深、50米寬度的“黃金身段”，支持500噸級船舶通行。

航道通了，但要讓船跑得更順暢，還需要解決過閘調度問題。南充市中順航投運輸有限公司負責人李曉朋以南充至重慶為例：以前，因為過閘時需要等候排隊，水位不足時需等上游“放水”，“運輸500噸的鐵礦石往返兩地，耗時至少要半個月。”

解決辦法是“一盤棋”調度打破行政壁壘。

目前，由川渝兩省市交通運輸部門牽頭印發的《嘉陵江梯級通航建筑物聯合調度規程》正式實施，標志著川渝兩地對嘉陵江多梯級船舶過閘啟動聯合調度。

該規程一改過去運行管理各不相同、過閘服務各不統一的弊端，讓嘉陵江航道船舶過閘實現“一次報閘、全線通過”，單次過閘時間從90分鐘大幅壓縮至40分鐘。

“省時間就是省成本。”李曉朋說，現在過閘隨到隨走，南充至重慶單程就能節約7000元的運輸成本，“一個來回就是接近1.5萬元。”

效率還在提升。2025年元旦，隨著一聲悠長的汽笛，嘉陵江南充段夜航全面開通。這意味著該段航道真正變成了全天候的物流大通道，南充至重慶的航行周期縮短了30%，航行成本降低了20%以上。

效率提升

數智化手段提供技術支撐

安全高效的夜航，離不開一套“智慧大腦”。記者在南充市航務管理局看到，通過數字航道系統，可以遠程查看航標狀態，接收水情預警預報。

技術支撐還在加強。3月11日，嘉陵江川境段電子航道圖系統還順利接入長江水系電子航道圖“一張圖”平台（即“長江e+”），融入交通運輸部統一規劃的流域信息化體系。“‘長江e+’就像水路上的高德地圖，為船舶提供更精准、高效、安全的導航服務。”四川省港航開發集團有限責任公司相關負責人介紹。

運營模式的變化，也為貨物暢行嘉陵江加快速度。

物流降成本，多式聯運是重要抓手。去年，四川省政府印發《“暢通一條江”航運振興發展集中攻堅三年行動方案（2025—2027年）》（簡稱《方案》），明確到2027年基本建成多式聯運數智平台。

在嘉陵江南充段，已經有不少企業通過多式聯運嘗到“甜頭”。日前，“川暢001”“川江001”等17艘船舶陸續抵達南充港都京作業區，標志著從雲南水富經重慶、再到南充的玄武岩“一單制公水聯運”任務圓滿完成。據了解，該批次玄武岩的運輸總量超8000噸，刷新了該線路單批次貨運量紀錄。

“單次組織17艘船舶協同作業，這也是我們公司成立以來的運營新紀錄。”承運方、四川暢通多式聯運有限責任公司相關負責人介紹。

為加快水運事業發展，南充還推出8條獎補政策。“以支持新增運力為例，對在南充新培育運力達到1萬噸、年貨運量達到20萬噸的省際水路運輸企業，我們將拿出10萬元進行一次性獎勵。”南充市政府相關負責人說。

提等升級

需要多方面協同發力

隨著貨運量持續攀升、船舶大型化趨勢日益明顯，“提等升級”成為南充水運高質量發展的必答題。

“現在的情況是貨船‘吃’不飽。”李曉朋說，當前嘉陵江南充段航道的實際通航能力已經支持千噸級船隊通行，但受限於Ⅳ級通航標准，公司的千噸級單船最多只能拉500噸貨物，“有一半的運力在浪費。”

不久前，南充市政協相關負責人前往南充市高坪區開展水運發展專題調研。調研現場，南充市航務管理局負責人透露：省交通運輸廳正在牽頭開展嘉陵江段“Ⅳ升Ⅲ”研究論証工作，有望2027年底前取得實質性進展。

“Ⅳ升Ⅲ”，意味著通行能力的質變。屆時，嘉陵江設計最低通航水位將達到2.0至2.4米，實現1000噸級船舶通航。

“航道‘Ⅳ升Ⅲ’是一項系統工程，需要航道整治、船閘改建、支持保障體系等多方面協同發力。”南充市航務管理局相關負責人介紹，在前述《方案》中，嘉陵江提效已被列為重點攻堅任務。同時《方案》提出，要強化水、電、航協同調度，加強嘉陵江梯級“放水助航”流量保障，推動嘉陵江通行時間縮短25%以上。

在嘉陵江左岸的南充港都京作業區，南充港二期擴建工程啟動，計劃新增500噸級泊位3個，年吞吐能力提升至1200萬噸。“我們將全力推動嘉陵江南充段提質增效，進一步釋放這條航道的經濟賦能效應。”南充市航務管理局相關負責人說。

□四川日報全媒體記者 徐浩煊