裝載機坐“高空索道”過河。 蜀道高速集團供圖

4月16日，涼山州深山峽谷中上演一出“空中飛車”——在西昌至香格裡拉高速公路（西香高速）理塘河特大橋建設現場，一台大型裝載機穩穩挂在一道橫跨理塘河的“高空索道”上，從鹽源岸騰空而起，“飛越”波濤洶涌的河水，平安抵達木裡岸。

這座世界最大跨度高速公路無塔懸索橋迎來關鍵節點：4套60噸纜索吊系統全面布置完成。這意味著大橋正式進入大規模、高頻次吊裝施工階段。

西香高速木裡支線，全長僅33.61公裡，但橋隧比高達99%。理塘河特大橋更是全線九大超級工程之一，地形陡峻、地質復雜、生態敏感……常規設備根本“進不去、運不了”。為此，項目團隊精心構建“3噸臨時索道+15噸輔助纜索吊+60噸主纜索吊”三級漸進式架設的全鏈條吊裝體系。

3噸臨時索道——“微力先行”。早在2023年8月，理塘河特大橋建設者就搭建起3噸臨時索道，作為施工前期的“物資擺渡車”，有效解決“無路可通”的難題。

15噸輔助纜索吊——“搭建骨架”。在臨時索道完成基礎物料運輸后，2套15噸輔助纜索吊於2025年8月接力進場，核心任務是搭建木裡岸作業鋼平台、隧道錨洞口操作架等關鍵設施，並承擔中小型設備轉運、施工渣土短途運輸等工作，為60噸主纜索吊系統安裝和后續施工提供作業基礎。

60噸主纜索吊——“重載核心”。作為整個吊裝體系的“主力軍”，4套60噸主纜索吊系統具備大噸位、大跨度、高協同、智能可控等特點。4套纜索吊同步運行時，最大聯合載重可達240噸，能滿足主橋506米鋼桁梁節段、主纜索股等大型構件的吊裝需求，大幅提升施工效率。

西香高速預計2029年全線通車。屆時，將結束涼山鹽源、木裡不通高速公路的歷史﹔從西昌到鹽源的車程將由3小時縮短至1小時以內、到瀘沽湖的車程將由5小時縮短至2小時以內﹔從成都自駕至瀘沽湖可實現7小時直達。（四川日報全媒體記者 寇敏芳）