胡佑學在操作超聲波探傷儀。 　　陳 果攝

　　絕活看點

　　胡佑學，中國鐵路南昌局集團有限公司九江橋工段探傷工。從業28年，他累計發現各類鋼軌損傷1200余處，繪制《鋼軌焊縫傷損圖譜》，參與編寫《鋼軌探傷工作業指導書》，帶領團隊完成探傷儀等20余項技術革新及發明創造，解決了鋼軌探傷作業時的多項技術難題。

　　深夜2點，京港高鐵鳊魚洲長江大橋上，江風裹著雨絲，鋼軌泛起冷光……胡佑學推著超聲波探傷儀一步一挪，探頭滑過軌面，捕捉著鋼軌的每一次“心跳”。屏幕上，一旦波形圖出現異樣，他立即停下腳步，分析比對、細致核查。趁著“天窗”期，他和工友們給4公裡長的橋面鋼軌做了一次“全身B超”。

　　今年51歲的胡佑學是中國鐵路南昌局集團有限公司九江橋工段探傷車間的一名高級技師。28年間，他用腳步丈量一寸寸鋼軌，用汗水排查一處處隱患，在鋼軌線上累計行走5萬多公裡，發現各類鋼軌損傷1200余處。

　　何為探傷？“受熱脹冷縮和列車載荷等影響，鋼軌和人體一樣也會‘生病’。”胡佑學說，探傷就是周期性、系統性地給鋼軌做“體檢”，“揪出”隱藏在內部的氣孔、裂紋等傷損。通常，這些傷損以毫米計，肉眼看不見、手摸不著，需要借助儀器進行全方位掃描。

　　在鋼軌間穿梭，胡佑學練就了“看波辨傷、精准判損”的絕招：從快速移動、一閃即逝的數萬幀波形圖中，迅速分辨正常波動與病害信號，精准判斷鋼軌內部的潛在損傷。“儀器只能顯示波形，判斷還是要靠人。”他說，鋼軌焊接處的正常波形與傷損波形極其相似，新手往往難以辨認。

　　在九江長江大橋京九下行線處的一次探傷作業中，工友在焊縫軌頭下顎發現一處可疑回波，初步判定為焊筋下顎焊渣回波，本打算標記放行。然而，憑借多年經驗，胡佑學認為這不像非缺陷回波信號，當即叫停作業，組織工友對該波形進行細致復核。“這種波形與焊筋下方正常焊渣回波非常相似，辨識度低，極易造成誤判。”胡佑學說，經過現場多方位復核，最終確認該處為5×6毫米軌頭下顎外露夾渣缺陷，相關隱患很快被排除。

　　“鋼軌傷損漏檢誤判，就像醫生漏診誤診，后果難以想象。”胡佑學說，作為一名探傷工，不僅要技藝精湛，還要心細如發，才能做到零差錯、零失誤，完成好每一次任務。

　　好技術來自勤學苦練。1998年，胡佑學畢業后進入九江橋工段，成為一名探傷工。“剛入行時，看到師父用錘子輕敲鋼軌，通過回聲發現隱患，簡直太神奇了！”胡佑學當時就意識到，鋼軌探傷不簡單，是一門大學問。

　　“絕活是練出來的，沒有捷徑可走。”胡佑學牢記師父教誨。為了練出絕活，他上班跟著師父練、下班對照書本學，把各種傷損波形的特征深深刻在腦海中。只要有空，他就鑽進練功場，把每個技術步驟重復成百上千次﹔坐在模擬設備旁，逐幀分析波形、練習探頭定位、調節技術參數，直到將每一道工序、每一項指標爛熟於心。

　　時間一晃4年，持續的努力迎來開花結果：他不僅當上了探傷車間班長，還在江西省鐵路行業職業技能競賽中，獲探傷工種全能第二名、鋁熱焊焊接團體第一名等多項榮譽，逐漸從一名“業務小白”成長為“技術能手”。

　　對待工作，胡佑學有股子倔勁兒，遇到問題愛鑽研。胡佑學常說：“鋼軌探傷，要守住每一道防線、清除每一處隱患，保障線路的安全。”針對傳統探傷作業流程復雜的問題，他成功研制出一款新型探傷儀，作業效率提升10倍的同時，大幅降低探傷工勞動強度。他帶領團隊研發鋼軌探傷儀加裝加熱裝置，成功解決冬季低溫環境下的耦合水結冰問題，確保探傷作業的連續性和檢測精度﹔將原焊縫探傷作業串列式、穿透式掃查架合二為一，提升焊縫探傷效率。多年來，胡佑學帶領團隊開展技術攻關20余項，累計為單位節支創效上百萬元。

　　為了幫助更多青年探傷工成長，胡佑學在工作之余還進行專業授課。他將自己多年來現場發現的疑難鋼軌傷損進行解剖，繪制出《鋼軌焊縫傷損圖譜》，成為不少探傷從業者的好幫手﹔他參與編寫的《鋼軌探傷工作業指導書》，成了標准化教材。

　　《 人民日報 》（ 2026年04月16日 06 版）