舊橋拆除，新橋准備“入場”。 國鐵成都局供圖

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　　一條雙車道公路想拓寬成四車道，但路的上方卻橫著一條鐵路。這路怎麼修？在廣元市，就遇到這樣的難題。

　　廣元市區有條中央森林康養大道，是連通黑石坡森林公園的核心景觀通道﹔公路上方的廣達鐵路，是連接廣元市、巴中市、達州市的重要貨運線，每天10多趟列車跑著，煤炭運輸全靠它。

　　為修路讓火車長時間停運？不現實。那怎麼辦？答案：把鐵路“抬著”，把新路“塞進去”。

　　4月14日，重達2500噸的現澆框架橋歷經24小時連續“大天窗”封鎖作業，精准頂進下穿廣達鐵路，為項目6月底竣工通車奠定堅實基礎。

　　成都鐵路工程總承包有限責任公司項目經理徐利成介紹，他們提前在鐵路旁邊，現澆一個超級大的框架橋，它長10米、寬29米、高9.2米，重達2500噸。什麼概念？相當於1600多輛小轎車摞在一起。這個大家伙，就是未來雙向四車道的新通道。

　　在鐵路暫時停運的“大天窗”作業時間，所有施工必須完全到位。4月13日9時，24小時施工倒計時開始，10多台挖掘機同時開挖，拆舊橋、挖路基、移除舊橋。舊橋重650噸，怎麼移？7台200噸的千斤頂同時發力，像推大積木一樣把它推走。

　　舊橋剛走，8台500噸的千斤頂無縫接力，把那個2500噸的新框架橋一點一點頂進預定位置。整個過程精准到厘米級，就像給火車道底下“塞”進去一個新通道。

　　舊橋拆掉、新橋頂進、鐵路恢復——所有工序在24小時內完成。14日9時許，火車順利開上新的鐵路橋。成都成鐵工程項目管理有限公司成都項目部專業工程師李冰介紹，此次改造將公路通道拓寬為雙向四車道，建成后將徹底破解該路段通行難題，有效疏解區域交通壓力，暢通市區與生態景區的聯動通道。（四川日報全媒體記者 寇敏芳）