“快充快走”“快充慢游”

　　●到2027年，在全省范圍內建成205萬個充電設施，滿足400萬輛電動汽車充電需求

　　●高速公路服務區更新改造的充電設施原則上採用大功率

　　●4A級及以上景區設立公共充電區域，有條件的5A級景區布局大功率充電設施

　　●新建居住區固定車位100%配建充電設施或預留充電樁安裝條件，滿足直接裝表接電需求

　　當下，越來越多人選擇電動汽車，但充電設施跟不上，讓許多電動汽車車主存在“裡程焦慮”﹔此外，充電難題也成為制約電動汽車推廣和普及的“最后一公裡”﹔再加上今年以來美以伊沖突導致全球能源供應鏈受到嚴重影響，油氣價格頻頻上漲，把更多人推向電動汽車，使全社會對充電樁的需求更加旺盛。

　　近日，省發展改革委、省能源局等部門聯合印發通知，啟動電動汽車充電設施服務能力倍增行動，目標是到2027年在全省范圍內建成205萬個充電設施，滿足400萬輛電動汽車充電需求。這意味著四川補齊充電設施短板的速度顯著加快。

　　2024年6月出台的《四川省充電基礎設施發展規劃（2024—2030年）》，確立了到2030年底建成充電基礎設施293萬台的目標。此次行動，相當於要在2027年就完成規劃近70%的目標，用兩年完成七成的任務量。

　　原因很簡單，一方面是國家層面制定了三年倍增行動方案，另一方面是汽車電動化的節奏，比預料的來得更為猛烈。

　　截至2025年底，四川新能源汽車保有量達200萬輛。如果按照電動汽車佔比近七成的全國平均水平測算，四川的電動汽車保有量在140萬輛左右，相比2023年增幅較大。可佐証的是，2025年全省限額以上新能源汽車零售額同比增長42.9%，佔限額以上汽車類零售額的比重超40%。

　　行動方案有三個特點：讓充電快起來、遠起來、能賺錢。

　　先看快起來。行動方案第一條是提升公共充電設施服務能力，到2027年提供超過1700萬千瓦的公共充電容量。

　　目前，單樁充電功率達到60千瓦以上是快充，250千瓦以上是大功率充電。“喝杯咖啡電就充滿了”——從技術升級趨勢和消費需求看，發展大功率充電是必然。

　　四川明確提出，打造快充為主、慢充為輔、大功率充電為有益補充的城市公共充電網絡。特別點名成都、宜賓、綿陽3座城市，適時打造具有示范作用的大功率充電應用城市和應用場景。

　　針對全國不少高速公路服務區節假日存在“充電一小時、排隊四小時”的情況，行動方案強調，高速公路已營運服務區更新改造的充電設施原則上採用大功率﹔重大節假日充電特別繁忙的服務區、日常充電設施時間利用率超過40%的繁忙服務區，新建充電設施原則上採用大功率，有效解決高速公路服務區充電排隊難題。

　　其次看遠起來。四川是旅游大省，從成都至珠峰大本營可全程充換電直達，目前四川道路充電已可以做到這一點。此次行動進一步升級：打造快捷高效城際充電網，形成“快充快走”高效補電模式，有效滿足電動汽車中長途出行需求。

　　四川還特別提出圍繞特色優勢文化旅游資源，完善旅游景區、度假區、風景道和旅游線路沿線充電設施建設布局﹔在4A級及以上景區設立公共充電區域，有條件的5A級景區布局大功率充電設施，提升串聯大九寨、大峨眉、大貢嘎、大香格裡拉、大遺址、大蜀道等區域的旅游風景道和旅游線路大功率充電設施比例，打造“快充慢游”風景線。

　　再看能賺錢。近年來興起“雙向放電”模式，就是把電車余電賣給電網，讓電動汽車車主賺到錢。行動方案要求，扎實推動首批車網互動規模化應用試點項目建設，探索兼顧多方利益的車網互動商業模式，完善新能源汽車和充換電場站對電網放電的價格機制。到2027年底，車網互動規模化應用試點范圍有效擴大，新增雙向充放電（V2G）設施超750個，年度反向放電量超50萬千瓦時。

　　私人充電基礎設施將成為主要增長點。行動方案要求，新建居住區固定車位100%配建充電設施或預留充電樁安裝條件，滿足直接裝表接電需求。而在電動汽車滲透率高、接入容量受限、私人樁建設存在制約的小區開展“統建統服”試點，實現居住區充電樁“有人建、有人管、可持續”。

　　從全國層面看，國家正在推進的三年倍增行動，要求到2027年底在全國范圍內建成2800萬個充電設施。據測算，這一行動將拉動充電設施設備制造和建設投資2000億元以上。四川率先出台地方版的倍增方案，預計其他省份的舉措也將陸續公布。

　　充電設施加速普及，不僅帶來充電便利，也必然促進電動汽車行業發展，讓更多人敢買電車、放心開電車，真正擁抱省心又環保的綠色出行新生活。（四川日報全媒體記者 張守帥 陳碧紅）