圖為李英豪駕駛“英豪100”型飛機。 　　受訪者供圖

　　四川成都淮州機場，一架飛機向前飛馳。身著飛行服的李英豪拉動操縱杆，機頭抬起，飛機離地，徐徐爬升。向下望，沱江悠悠，機場跑道越來越遠。

　　00后小伙李英豪是一名飛行教員，也是四川一家通用航空公司的創始人，專注飛行培訓。

　　“通過培訓，能培育更多飛行從業人員和愛好者，讓通用航空市場越來越大，為制造飛行器積累經驗。”李英豪說。

　　會飛，還會造。走進淮州機場機庫，隻見一架銀白色機翼的飛機，翼展達5米多。這架被命名為“英豪100”的飛機，正是李英豪“手搓”出來的。

　　父親是飛行員，李英豪從小就接觸到很多飛機模型。進入成都航空職業技術大學，李英豪選擇了飛機機電設備維修專業。“飛行知識讓我著迷，就想嘗試造一架屬於自己的飛機！”說起造飛機，李英豪眼中有光。

　　在哪造飛機？在班主任的協調下，李英豪申請到一間配備實訓設備和儀器的實驗室。

　　造什麼樣的飛機？李英豪把目光聚焦到多款成型的實驗類飛行器上。“這些飛行器的氣動布局、機翼長度等，都經過了飛行試驗，安全可控，能真正飛起來。”李英豪最終選定了一款飛行器作為參考，以其參數為制造標准，造一款單發單座輕型運動類載人飛行器。

　　飛機是高精密度的設備，零部件十分龐雜。加工各類精密部件，是必須破解的難題。好在學校擁有不少精通車、鉗的師傅，一有需要加工的部件，他便去找師傅們請教。

　　“制造過程中，飛機要安裝一個卡鉗總成，用於降落剎車，但加工難度很大，且需要剛度很強的材料。”李英豪為此連續幾天扎在實驗室裡。

　　得知學校的智能制造技術應用創新基地有一家合作企業，能造卡鉗總成，李英豪迅速趕了過去，“企業的負責人很支持我，很快就拿出了加工方案。”

　　加工機翼，最令李英豪頭疼。“從機翼設計到第一根翼肋成型，就花了一年多時間，中間停工好幾次。”李英豪說，翼肋有一定曲度，且對精度要求極高，稍有偏差，機翼組裝成型后的飛行升力就會受到影響。

　　李英豪先后設計出了3套模具，將鋁管放進去，用於加工翼肋。最終，經過打磨，22根翼肋逐個成型，機翼組裝成功。

　　從設計到制造，李英豪一直參考民用航空器適航審定標准，完成了航空材料檢測、高精度測量、縮比驗証機的開發等多項測試和驗証工作，飛機最終取得了中國民用航空局航空器適航審定司頒發的民用航空器實驗類特殊適航証。

　　滑行，離地，起飛！2024年4月5日，李英豪駕駛著“英豪100”型飛機，在重慶完成了5米平飄試驗，順利完成首飛。

　　“我的夢想是造一架服務於大眾、經典耐用的通用航空器！”李英豪說。大學畢業后，他曾到一家航空企業從事機務工作，取得飛行教員等執照。而今，他又創立了自己的通用航空公司，向著飛行夢想不斷邁進。

　　《 人民日報 》（ 2026年04月10日 08 版）