近日，記者注意到，多方信息表明已獲中國民航局場址批復的內江機場，將建設定位為專業貨運機場。目前，國內已建成投運的專業貨運機場僅有兩個，內江機場或將成為全國第三個、西部地區首個專業貨運機場。

　　內江機場已獲場址批復

　　功能定位專業貨運機場

　　據了解，內江機場已於去年獲得中國民航局場址批復。加快內江機場前期工作，是目前內江市的重點工作之一。不過，此前的公開信息並沒有明確內江機場定位為專業貨運機場。

　　今年2月底，內江市召開的全市口岸物流暨現代物流建圈強鏈工作推進會上，提出今年將“強化機場項目預可研編制工作，積極爭取將內江專業貨運機場納入國省相關規劃布局”。而在今年1月，內江市國民經濟和社會發展“十五五”規劃建議，也稱“建設內江專業貨運機場”。這些都明確地傳遞出內江機場將建設成為專業貨運機場的信息。

　　4月3日，內江市口岸與物流發展中心機場科相關負責人向記者証實，內江機場項目已獲場址批復，前期工作正按計劃穩步推進，目前該項目正在加快開展預可研階段工作，結合區域發展需求，對機場功能定位進行了優化調整，定位為專業貨運機場。

　　記者注意到，去年9月，內江考察團趕到湖北“跨省取經”，專門考察了鄂州花湖機場的運行模式、樞紐輻射力和對經濟發展的帶動力。鄂州花湖機場是我國首個專業貨運機場，也是亞洲首個專業貨運樞紐機場。

　　在去年3月，內江市人民政府與京東集團簽署了戰略合作協議。根據協議，雙方將協同推進內江機場建設，促進航空貨運設施發展，著力服務和融入國家航空貨運網絡體系，提升現代化航空物流服務能力。這樣的合作建設模式與順豐集團建設鄂州花湖機場相似。

　　據悉，內江機場等級為4C，被列入《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》和全國“十四五”運輸機場重點建設項目。

　　內江市口岸與物流發展中心機場科相關負責人稱，運輸機場建設周期較長，一般需5至10年，將加快推進內江機場前期各項工作，爭取早日具備開工條件。至於何時開工建設和建成投運，目前暫未明確具體時間。

　　填補西部專業貨運機場空白

　　將與成渝樞紐機場形成互補

　　截至目前，四川已建成投運的民用運輸機場17個，都為客貨混合機場，尚沒有專業貨運機場。在全國，已建成投運的專業貨運機場僅有2個，即2022年通航的湖北鄂州花湖機場、2025年通航的浙江嘉興南湖機場。

　　據了解，專業貨運機場不等於純貨運機場，並非完全不載客，而是以貨運為主、客運為輔，航空貨運為其核心功能的機場。其通常作為大型物流企業的航空樞紐，承擔貨物的集散、分揀、中轉等核心物流任務。

　　2020年，聚焦加快補齊航空貨運短板和弱項，國家發展改革委聯合民航局出台了《關於促進航空貨運設施發展的意見》，提出到2035年在全國范圍內建成1-2個專業性貨運樞紐機場，進一步完善國際航空貨運樞紐布局，綜合性樞紐機場和專業性貨運樞紐機場布局相輔相成、更加成熟。

　　記者了解到，除了內江建設專業貨運機場外，京東與南通、中通與長沙合作建設航空貨運樞紐也提上了規劃布局議程。從目前情況來看，內江機場最有可能成為全國第三個專業貨運機場，填補我國西部地區專業貨運機場的空白。

　　“專業貨運機場不僅是區域物流樞紐的核心支撐，更是衡量一個地區對外開放能級、產業發展實力的重要標志，能夠有效帶動高端制造、電子信息、生物醫藥、跨境電商等相關產業集群發展。”中智供應鏈智庫總工程師宋文遠稱，相較於東部、中部地區，四川航空貨運樞紐缺乏專業貨運機場布局，在一定程度上制約著構建“空鐵水陸”一體化貨運樞紐體系。

　　在宋文遠看來，內江地處川南經濟區核心區域，位於成都、重慶兩大國家中心城市的地理位置中點，是成渝地區雙城經濟圈的重要節點城市，高速公路、鐵路、高等級航道互聯互通，形成了便捷的綜合交通網絡。內江機場將完善“干支通、全網聯”航空貨運體系，強化西部航空樞紐功能，推動航空貨運由客貨混運向專業化、高效化轉型。

　　他表示，內江機場建成后，可與鐵路、公路、水運深度融合，構建“空鐵水陸”立體交通體系，快速輻射川南、川東北乃至渝西地區，並與成都、重慶現有國際門戶樞紐機場形成功能互補，避免同質化競爭，完善成渝地區航空貨運體系布局，更好地服務適航產業集群、開放型經濟高質量發展。

　　成都日報錦觀新聞記者 楊富