為何新建

目前南充與廣安主城區間鐵路主要是蘭渝鐵路高南支線，該線技術標准在高鐵時代較落后：客貨共線、單線電氣化、設計時速僅160公裡

蘭渝鐵路高南支線從南充主城區之一的高坪區斜穿而過，但並未設站，嘉陵江東岸長期沒有客運火車通達，居民出行極為不便

帶來什麼

南廣高鐵全線共設南充北、高坪、岳池、廣安南、廣安東5座車站，其中高坪站為新建車站，填補嘉陵江東岸客運鐵路的空白

建設中的成達萬高鐵與西渝高鐵分別在南廣高鐵兩端設立站點，意味著南廣高鐵連接起兩條時速350公裡的高鐵大通道

南廣高鐵建成后可有效解決南充、廣安兩地市民高鐵出行需繞行達州的問題，通行時間僅需20分鐘

3月26日，新建南充至廣安鐵路（簡稱南廣高鐵）南充段現場推進活動舉行，標志著全線最長隧道、重難點工程——金寶山隧道啟動建設，預計於2028年下半年實現貫通。

南充與廣安，同為川東北人口大市，兩地市區直線距離不到100公裡。2014年8月，蘭渝鐵路高南支線（南充東站至高興站）建成通車，南充與廣安實現動車最快47分鐘通達。如今，為何要在兩地間再增一條鐵路大通道？

現狀之困“提不上”的速度與“單線”的瓶頸

“太慢了，南充到廣安坐火車居然要1個小時”“從廣安回南充搶不到票”……3月27日，記者以“南充到廣安火車”為關鍵詞，在社交平台搜索時發現，票少、速度慢等現象成為網友熱議的話題。

“目前，連接南充與廣安主城區的鐵路，主要是蘭渝鐵路高南支線。”南充市發展和改革委相關負責人介紹，這條始建於2009年的鐵路，其技術標准在高速鐵路時代已略顯局促——客貨共線、單線電氣化、設計時速僅160公裡。

同時，蘭渝鐵路高南支線從南充主城區之一的高坪區斜穿而過，但並未設站，以至於嘉陵江東岸長期沒有客運火車通達。東岸居民如需乘坐火車，必須先乘車跨過嘉陵江，抵達位於西岸的達成鐵路南充站﹔若前往更遠的蘭渝鐵路南充北站，僅市內通勤時間就超過半小時，出行極為不便。

已獲批復的《新建南充至廣安鐵路可行性研究報告》顯示，南廣高鐵起於南充北站，止於在建西渝高鐵廣安東站。該項目設計時速為250公裡，線路正線全長94.807公裡，全線共設南充北、高坪、岳池、廣安南、廣安東5座車站，其中高坪站為新建車站，總工期4年。

“新建的南充高坪站，不僅是全線唯一新建車站，還將填補嘉陵江東岸客運鐵路的空白。”南充市發展和改革委相關負責人介紹，南充高坪站站房面積為3000平方米、站場規模為2台4線。建成通車后，東岸居民無需過江即可乘坐高鐵出行。該站距離物流園區、機場片區不到10公裡，能有效銜接南充高坪機場，進一步帶動區域資源互聯互通。

破局之路從47分鐘至20分鐘，兩地融入國家高鐵干線

12年前，蘭渝鐵路高南支線的開通，解決了兩地間鐵路通行“有沒有”的問題。如今，南廣高鐵的建設，解決的則是“通向哪”“快不快”的問題。

“盡管這條鐵路的定位主要是承擔川東丘陵區城際客流主通道疏解功能，但放眼東向出川版圖，它還兼具國家高鐵干線路網銜接的重要功能。”四川南廣城際鐵路有限責任公司相關負責人介紹，目前，建設中的成達萬高鐵與西渝高鐵分別在南廣高鐵兩端設立站點。這意味著，南廣高鐵更像一根扁擔，連接起兩條時速350公裡的高鐵大通道。

從建設示意圖上看，南廣高鐵建成后，可有效解決南充、廣安兩地市民高鐵出行需繞行達州的問題。

“盡管成達萬高鐵與西渝高鐵在川東的達州南站交會，但以南充市民前往廣安為例，需要繞行達州，全程要多走200公裡。”南充市發展和改革委相關負責人為記者算了筆時間賬——

目前從南充北站出發，經成達萬高鐵抵達達州南站，再換乘西渝高鐵前往廣安東站，行程約300公裡，乘車耗時近1小時。如經由南廣高鐵直達，這段路程將縮短至不到100公裡，通行時間僅需 20分鐘。

此外，依托南廣高鐵互聯互通，南充將成為川東北地區的重要交通樞紐。巴南高鐵、成達萬高鐵、南廣高鐵將在南充北站匯聚，無論從南充、巴中前往重慶，或從廣安前往成都，都將無需繞行達州，形成高鐵快速通道。

南廣高鐵的建設也將利好廣安。廣安市交通運輸局總工程師曾德麗介紹，從廣安出發，經由南廣高鐵接入成達萬高鐵南充北站后，從廣安至成都的通勤時間，將由目前的最快2小時14分，縮短至70分鐘。（侯鵬程 四川日報全媒體記者 徐浩煊）