九石路，電影《飛馳人生3》取景地。九龍縣文化廣播電視和旅游局供圖

理亞路。省交通運輸廳公路局供圖

　　●網紅路正在重塑四川的旅行方式：風景不再局限於景區大門之內，車窗之外，處處是風景

　　●四川打造網紅路，首先依托了特殊的地貌與自然稟賦，近年來，更是致力於讓公路本身成為目的地、打卡點

　　●“紅”只是四川網紅路的開始，四川積極推進交通強國建設試點任務，深耕交旅融合發展，採取種種措施讓網紅路帶來的流量真正轉化為“留量”

　　崇山峻嶺、高原峽谷，有著獨特地理環境的四川，總有“一條路”成為踏上旅途的理由。從G318川藏線到理亞路、川九路，從理小路到最新爆火的九石路，四川網紅路名單不斷變長。為什麼四川有這麼多網紅路？

　　“進化”2.0版本 公路本身就是目的地、打卡點

　　說起網紅路，很多人的第一印象是G318川藏線——這個中國首個世界級公路IP。早在“網紅”一詞流行前，這條路就名聲在外，被《中國國家地理》譽為“中國人的景觀大道”。從成都平原到青藏高原，2000多公裡路途，隨著海拔躍升，峽谷、雪山、草原、冰川等景色切換，它成為無數人心中的“此生必駕”。

　　G318川藏線持續火爆，除了帶火整個川西自駕游，其周邊的線路也不斷被“發現”，逐漸形成一張“網紅路網”。

　　位於G318川藏線以南的理亞路就是其中之一。其連接理塘縣城與稻城亞丁，一路上可欣賞雪山、草甸、彩林等多種自然風光。

　　G318川藏線以北，則有連接川主寺與九寨溝的川九路。如今，經歷地震災后重建的新川九路，沿途觀景台、服務區、騎行道等旅游設施俱全，是四川極具代表性的景觀大道。

　　這些早期網紅路，更多是因為連接景區而被大家熟識，路是通道，景區是終點。最近幾年，四川的網紅路逐漸“進化”出2.0版本——公路本身就是目的地、打卡點。如2024年通車的理小路，短短94公裡，海拔落差卻有1600米，聚集有雪山、森林、冰川、草甸、峽谷、瀑布、紅石等多種景觀類型，被游客稱為“川西最濃縮的自然博物館”，通車后迅速走紅。

　　九石路則因今年春節檔熱播電影《飛馳人生3》火出圈。銀幕上懸崖彎道的高燃漂移，讓這條連接石棉與九龍的高原公路從越野圈的小眾“秘境”，進入大眾視野。

　　從“通往景區的路”到“路本身就是景區”，這些網紅路正在重塑四川的旅行方式：風景不再局限於景區大門之內，車窗之外，處處是風景。

　　深耕交旅融合 不只是“老天爺賞飯吃”，還有超前謀劃

　　四川的網紅路主要集中在川西，這首先與當地特殊地貌密不可分。

　　打開中國地形圖，你會看見一道清晰的階梯：青藏高原如巨人般聳立，在它的東緣，大地沉降，鋪展成天府之國的千裡沃野，而川西地區處於其間——左手牽起世界屋脊，右手挽住成都平原，讓這一帶的公路有了“一步一景、一彎一畫”的自然稟賦。

　　從2006年G318川藏線登上《中國國家地理》封面算起，四川的網紅路已走過20年。從G318川藏線一枝獨秀，到如今理亞路、川九路、理小路、若紅路、九石路等百花齊放。

　　然而，這麼多網紅路扎堆在川西，僅僅是靠“老天爺賞飯吃”嗎？

　　如果說G318川藏線的走紅，還佔了幾分先天優勢的偶然，那麼此后一條條新晉網紅路，更多是四川在交旅融合領域持續深耕的必然結果。以理亞路為例，2011年啟動改建工程時，就定位為旅游公路。“我們的建設思路在當時來說算是超前的。”四川省交通勘察設計研究院有限公司總工程師龍慶回憶，設計中專門取消了路緣石，讓公路完全融於自然﹔首創觀景台與綜合服務區，讓停車打卡成為標配。

　　為了把大自然最美的一面更好地呈現在游客面前，理亞路改建中，利用原路長度超過90%，盡可能減少新開挖道路。同時，為最大程度保護高原特有生態系統和植物群落，工程全線還移植草皮20多萬平方米。

　　理亞路改建，形成一套可復制的經驗，成為此后四川打造網紅路的標配——

　　理小路建設中，為保護杉樹，建設團隊前后調整10多次方案﹔隧道設計中，專門考慮了野生動物通行自由。項目從設計到建成前后歷時11年，就是為了讓工程與自然雙向奔赴。

　　九石路的設計與施工同樣如此。龍慶介紹，其呈現在電影中那些令人印象深刻的“發卡彎”，並非“為了驚險而驚險”，而是設計團隊根據自然環境順勢而為的結果，最終成就了路景相融。

　　答好“下半場”考題 “紅”只是開始，不是終點

　　先天稟賦與后天耕耘，讓四川孕育出一條條網紅路。但“紅”只是開始，不是終點。

　　流量是網紅路的A面，隨之而來的則是B面，如理小路雖通車即出圈，但伴隨游客而來的，是停車難、如廁難、擁堵等問題。如何讓流量真正轉化為“留量”，是四川網紅路必須答好的“下半場”考題。

　　破題，從頂層設計開始。“推進交通與旅游、文化融合發展”是四川交通強國建設試點任務之一。早在2023年，四川就在全國率先提出打造交旅融合發展示范區，並陸續規劃打造大峨眉、大香格裡拉、大九寨、大蜀道四大交旅融合示范區。在此基礎上，統一標識，形成四川交旅融合品牌。省交通運輸廳公路局副局長唐楷介紹，四川創新構建既統一規范，又有區域特色的品牌標識。“游客行駛在路上，通過一張圖，所有旅游公路信息一目了然。”

　　如今，四川綜合交通線網裡程數居全國第一。在“通”的基礎上進行旅游化改造，四川已具備良好條件。此外，四川還首創出台普通公路旅游化改造獎補政策，重點支持交旅融合示范區基礎設施和服務水平提質升級。

　　以G318川藏線為例，如今，服務區、停車場、充電樁、公共廁所等設施進一步完善，高原綠色超級充電走廊基本建成。

　　還有大峨眉交旅融合示范區。示范區核心旅游線路“三山旅游環線”總裡程333公裡，不僅對相關國省干道、鄉村公路進行了系統改造，還新建了3個普通公路服務區、2個停車區及2個觀景台，增設了完善的公路旅游標識體系，並全面整治美化路域環境，打造出一條成都平原及周邊游客可反復體驗的“度假氧森休心路”。

　　理亞路上的兔兒山，因形似兔子耳朵而得名。“原本這裡隻有一個停車區供游客遠眺。”理亞路交旅融合示范項目主設計師劉宇說，接手項目后，他和團隊現場踏勘，為整段路賦予一個“從遇見兔到愛上兔”的故事——沿途設置兔子IP雕塑、打卡點，“把一個停車點變成一條有故事的路，讓游客的腳步慢下來。”

　　“交旅融合不是交通和旅游要素的簡單疊加，而是一種互動的資源整合。”四川省交通運輸發展戰略和規劃科學研究院工程技術咨詢中心相關負責人說，隨著融合程度加深，交通就是旅游、旅游反哺交通，二者相得益彰。

　　2025年的相關數據印証了這一趨勢：大峨眉“三山旅游環線”帶動相關區域接待游客近3000萬人次、實現旅游總收入近500億元﹔依靠G318川藏線，甘孜州旅游收入同比增長近10%﹔新川九路助力下，九寨溝縣旅游持續火爆，全年接待游客1050萬人次，實現旅游收入103.6億元、同比增長17.1%。（四川日報全媒體記者 寇敏芳）