近日，成都地鐵在5號線大源站成功試點全國首個“適用於地鐵乘客熱舒適的地下車站動態環控標准”（以下簡稱“動態環控標准”），並以此為基礎形成《成都軌道交通人體動態熱舒適度評價標准》。

成都地鐵大源站站廳圖。成都軌道集團供圖

這一創新探索，旨在通過智能化手段，破解長期困擾地下公共空間的“空調溫度舒適度”難題，標志著地鐵通風空調系統正從傳統的固定模式運行，向動態感知、人性化響應的智慧化時代轉型升級。

全國首個“動態環控標准”在成都試點應用

長期以來，地鐵車站的空調系統多按固定模式運行，室內外溫差大，乘客進出站時常經歷“冰火兩重天”的體感驟變。

為解決這一問題，成都軌道集團技術團隊展開專項研究，創新提出“動態環控標准”理念。其核心在於，讓車站環境溫度不再“一成不變”，而是能根據室外天氣、實時客流量等動態因素，智能調節各區域溫度，實現從“驟變”到“漸變”的舒適過渡。

大源站通風空調智能控制系統操作界面。成都軌道集團供圖

在大源站，這一標准正轉化為可感知的智慧場景。車站內布設了15個高精度傳感器，覆蓋密度約為其他非換乘車站的兩倍。

這些傳感器如同靈敏的“神經末梢”，每分鐘採集一次溫濕度、二氧化碳濃度等數據。這些數據實時回傳至智能控制系統，系統自動比對“動態標准”，並遠程精准調控通風空調設備的運行模式。這相當於為整座車站空調配置了一位“智能管家”，實現分區域、按需求的分鐘級自動調節，全程無需人工干預。

制冷季節能率達到31.02% 乘客熱舒適滿意率堪比博物館

不只是智能化，該標准的成功運用，也實現了“舒適”與“節能”的雙贏。

據成都軌道集團該項技術負責人介紹，“車站環控系統的動態調整不僅考慮系統供風，還要考慮列車活塞風、自然滲透風，依托環境‘風量’對人體舒適度進行充分評估”。

經第三方機構檢測，應用新標准后，車站制冷季節能率高達31.02%。同時，隨機調研顯示，站內乘客的熱舒適滿意率已達到國家二級舒適標准，堪比博物館等公共建筑。這意味著，在顯著降低能耗的同時，乘客的體感舒適度得到切實提升。

客流圖。成都軌道集團供圖

此次“動態環控標准”的成功試點，是成都軌道交通踐行綠色低碳發展、以技術創新驅動服務升級的又一縮影。從全國首發《綠智城軌發展白皮書》，到全球首列氫能源市域列車下線，再到如今首創並應用地鐵車站動態環控標准，成都軌道集團持續以“成都方案”回應行業共性難題，推動軌道交通綠智融合發展，讓市民乘客的每一次出行，都成為更高品質、更具幸福感的體驗。