3月9日，四川造6000噸級“甲醇—柴油”雙燃料新能源貨船——“川港005”，滿載磷礦貨物從金沙江向家壩庫區啟航，正式投入載貨運行。

這是金沙江流域首個新能源貨運船舶研發制造項目，創下金沙江流域航運多項“第一”，也成為四川新能源船舶發展的一個縮影。

2022年，全省第一艘LNG動力船“吉祥2022”在瀘州下水，宣告四川清潔能源上船零的突破。短短四年，四川已有新能源船舶117艘，預計今年底將突破150艘。

當新能源船舶從“小眾試點”走向規模提升，將給四川帶來什麼？

江面換新 從零星試點到“綠艦”成隊

如今的長江上游四川段江面上，一批批老舊運輸船舶陸續退出航線，被以LNG、電力等清潔能源為動力的新型船舶所取代。

在宜賓，四川目前最大的電動觀光船“宜賓文旅號”已投入運營。這艘長39.9米的3層游船，搭載寧德時代鋰電池組，單次充滿電可靜音航行6小時。

在瀘州，神臂城船廠的造船基地內焊花飛濺，為本地物流企業定制的“攬江88”“友運4號”等船舶正在進行船體結構建造，預計今年6月交付。

嘉陵江上，四川省首批電動貨船“川港001”“川港002”上線不到一年，已成為主力運輸船舶，被譽為“長江綠色航運新標杆”。“去年以來，船舶訂單量大增，我們已排產到2027年。”“川港001”生產制造商、四川港投旗下四川交運所屬四川長江水運有限責任公司（下稱長運公司）相關負責人告訴記者，公司已投入科技創新資金711萬元，專注綠色動力船舶研發，實現規模化、標准化建造。

2020年起，四川在廣元、樂山、眉山等地率先開展新能源船舶試點。隨后，結合“平安渡運”工程，四川研發並推廣應用了20、30、60客位純電池動力渡船，可適應不同航道條件需求。去年，省級財政累計下達補助資金2.77億元，支持老舊船舶報廢更新和新能源船舶推廣應用，在積極發展新能源船舶的同時，四川完成了233艘老舊營運船舶的拆解，推動運力結構綠色轉型。

岸上謀變 以綠色產業鏈賦能流域經濟

綠色船隊逐漸成形，將給四川帶來什麼？首先是看得見的綠色效益。以長運公司交付的3艘新能源船舶為例，投入嘉陵江、金沙江航線后，船舶承擔集裝箱和磷礦運輸，累計運量已超18萬噸，較傳統柴油船舶減少二氧化碳排放約3100噸。

與此同時，以新能源船為支點，涵蓋港口、航道、渡口的綠色航運生態正在加速形成。目前，四川已累計建成22個“零碳”渡口，完成355艘船舶受電設施改造，港口岸電使用條件持續改善。

更深遠的變革，是以綠色產業鏈賦能流域經濟。新能源船舶的出現，將帶動造船業擺脫“散亂小”的傳統路徑，向標准化、智能化、綠色化方向轉型。在長江上游，一場圍繞新能源船舶的產業協作已經展開。

宜賓正依托“中國動力電池之都”的產業底座，推動本地動力電池加大在航運領域的高端化、規模化應用。全國首艘5000噸級“純電動+甲醇”自卸貨船“綠舟啟航001”、西南地區最大純電動海巡艇“川海巡001”等新能源示范船舶均實現宜賓造。

瀘州則發揮造船基礎優勢，以江陽區、龍馬潭區、合江縣為綠色船舶產業主要承載地，構建“一園兩中心”的綠色船舶產業發展格局。當地計劃編制瀘州市船舶產業發展三年行動方案，聚焦招引綠色船舶產業龍頭企業、培育船舶產業配套企業、研發綠色新能源標准船型等工作重點，將瀘州打造為具有一定規模和區域影響力的長江上游內河綠色船舶總裝和配套基地。

□四川日報全媒體記者 寇敏芳