老張家的三輪車，終於能一路開到家門口了。

這事兒要是擱以前，他想都不敢想。那時候，從村口到他家那1.5公裡的泥巴路，晴天一身灰，雨天兩腳泥。收柑橘的老板不願意進來，他得用背簍一趟趟往村口背，一趟少說也得半個小時。

現在好了，水泥路通到了家門口，三輪車直接開進果園，一車能拉上千斤。“收購商的車也能進來了，地頭價一斤能多賣兩毛錢。”老張掐著指頭給記者算了一筆賬，“就這一條路，一年能多掙萬把塊。”

老張口中的這條路，是貢井區今年突破1000公裡大關的農村公路網中，再普通不過的一段。但它連著老張家的果園，也連著千家萬戶的日子。

從“路網”到“民網”：數字背后是日子

1089公裡——這是貢井區農村公路的最新總裡程。

這數字是什麼概念？放在地圖上，它像毛細血管一樣，密密麻麻地爬滿了貢井的山山水水。縣道202公裡，鄉道279公裡，村道608公裡，層層往下扎，越扎越深，扎到了老張家的院壩邊，扎到了脫貧戶李大姐的番茄棚外頭，扎到了孩子們上學的腳底下。

數字是冰冷的，但路是有溫度的。

在橋頭鎮白房村，記者偶遇了正准備去鎮上辦事的王大娘。她今年73歲，在村裡住了70多年。“年輕時候去鎮上，得走兩個小時，天不亮就得動身。”王大娘笑著說，“現在好了，水泥路修到家門口，坐車去鎮上，一溜煙的工夫就到了。”

王大娘不知道什麼叫“路網結構優化”，也不知道什麼叫“毛細血管通達深度”。她就知道一件事：這條路，讓她這把老骨頭少遭了不少罪。

這或許正是交通人常說的“最后一公裡”——對規劃圖紙來說，那是需要攻克的技術難題﹔對老百姓來說，那是從“走得了”到“走得好”的日子變遷。

路通了，村裡的好東西就能變成錢

在龍潭鎮團山村，村民劉大哥正往車上裝茄子。這車茄子，下午就會出現在城區的菜市場裡。

“以前這條路不通的時候，種菜都得計算著種——怕賣不出去爛在地裡。”劉大哥說，“現在好了，路通了，想種啥種啥，反正都能拉出去賣。我今年光茄子就種了四畝多，一季下來能賣三萬多。”

路通了，村還是那個村，但村裡的東西值錢了。

在五寶鎮的油茶基地，中華村黨支部書記羅雪鋒感觸更深。中華村油茶有3000多畝，以前採摘季最發愁的就是運輸。“油茶果摘下來得及時運出去，但以前路不好，大車進不來，得用三輪、摩托一車車往外運，費時費力，有時候就耽誤了。”

去年，一條寬6.5米的瀝青路修到了基地門口。羅雪鋒算了筆賬：運輸成本降了三分之一，採摘期也縮短了三分之一，光這兩項，一年能省下好幾萬。

“下一步，我們打算搞油茶觀光，讓城裡人開車來看油茶花，吃農家飯。”羅雪鋒指著路邊的空地，“這條路，就是我們的致富路。”

像這樣的幸福美麗鄉村路，“十四五”以來貢井區修了100公裡。它們像一條條線，把散落的旅游景點、產業基地、農業園區串了起來，串成一條鄉村振興的“項鏈”。

路寬了，心也跟著近了

路的變化，有時候不僅僅是經濟賬。

在蓮花鎮的勝利村，有一段村道，是去年才硬化的。這條村道修通前，村民們出行很不方便。

現在不一樣了。

勝利村民鄒大娘站在自家院壩邊，望著門前新修的硬化路，臉上笑得舒坦。

“去年這會兒，這條路還是泥巴路，下雨天出門，一腳下去能帶起二兩泥。”鄒大娘對記者回憶道。去年12月，這條近1公裡的通組道路硬化施工時，她還義務去現場幫忙，擦著汗水卻滿心歡喜。“當時就想，這條路修好了，我們下雨天也不怕泥濘了。”

在貢井區，撤並建制村暢通工程的受益者更多。幾年前鄉鎮行政區劃調整后，一些村被合並了，但連接這些村的道路還是老樣子。去年，147公裡的撤並建制村直連道路全部改造完成。

“路修好了，人心也齊了。”一位村干部告訴記者，“以前兩個村合並了，但路不通，大家心裡總覺得隔著一層。現在路通了，走動多了，感情也近了。”

這大概就是交通人說的“服務能力提升”——不光是車能跑了，更是人心更近了，日子更好了。

千公裡不是終點，是新起點

1089公裡。這個數字，對貢井區來說，是裡程碑，也是新起點。

貢井區交通運輸局相關負責人告訴記者，這1000多公裡農村公路中，僅村組道就新增了200多公裡，90%的30戶以上自然村告別了泥巴路。但接下來的任務並不輕鬆——路修好了，還得管好、護好、運營好。

“下一步，我們要在安防設施上多下功夫，讓老百姓走得放心﹔要在養護管理上多想辦法，讓路用得長久﹔要在融合發展上多做文章，讓農村公路真正成為鄉村振興的助推器。”這位負責人說。

在老張家的院子裡，他正盤算著明年多種幾畝柑橘。“路好了，不愁賣。等明年果子熟了，歡迎你們來吃。”老張笑著說。

路通了，日子就寬了。這樣的路，在貢井的大地上，還有1000多公裡，它們正通往千家萬戶，通往田間地頭，通往鄉村振興的每一個角落。（孔雲）

來源：貢井區融媒體中心