3月13日，G0611川主寺至汶川段高速公路（以下簡稱“川汶高速”）傳來捷報，全線橋梁樁基累計澆筑量成功突破一萬米，標志著該工程的橋梁下部結構施工邁入全面提速階段，全線施工建設按下“加速鍵”。

施工現場

　　看全線

　　川汶高速位於阿壩州境內，由蜀道集團投資建設（蜀道藏高集團川汶公司投資，四川路橋設計，四川路橋、成都建工集團、中鐵十一局集團、中鐵四局集團、中鐵十七局集團承建，公路設計院公司、交通設計院公司、四川公路咨詢公司、咨詢監理公司聯合監理），項目起於鬆潘縣川主寺鎮黃勝關村，接郎川高速，經鬆潘縣、茂縣，止於汶川縣威州鎮鳳坪壩，項目南接都汶高速，並與汶馬高速、九綿高速共同構成阿壩州高速公路快速通道網。川汶高速全長199公裡，橋隧比高達93.4%，77座主線橋梁沿岷江河谷布設，近170公裡路線平行於岷江、茂汶兩條地震活動斷裂帶，穿越疊溪、鬆潘、汶川三次強震影響區，全線平均每公裡就有4處崩塌危岩、滑坡泥石流等不良地質，是名副其實的“地質禁區”。

橋梁樁基施工

　　看痛點

　　如果說川汶高速的隧道施工是“在豆腐渣裡打洞”，橋梁樁基施工就如同在鬆軟的細砂裡插穩筷子。施工區域地下碎石、卵石、黏土、砂岩等地層交錯，岩層鬆脆易塌，加之超長深孔開挖難度大、地下水儲量充沛等多重問題疊加，想要立起穩固樁基，從成孔到澆筑，每一步都考驗著施工精度與穩定性，成為制約項目建設進度的核心攻堅點。

項目路段航拍

　　看破局

　　面對施工難題，建設團隊將智能建造作為破局關鍵。項目團隊打出了一套破解“軟岩成樁”困局的技術組合拳。針對鬆軟易塌的地層，採用旋挖鑽施工工藝，利用鋼套管同步跟進的護壁方式，如同為脆弱的孔壁穿上一層堅固的“鎧甲”，有效隔絕了破碎地層及豐富地下水對孔身的侵蝕，從根源上遏制了塌孔與縮頸。在成孔精度控制上，通過優化鑽頭選型和進尺參數，在卵石層與黏土層交錯的地帶實施精准分級鑽進，確保了超長深孔的垂直度。在混凝土澆筑環節，採用膨潤土泥漿護壁與水下灌注工藝，通過精細化控制導管埋深與混凝土坍落度，確保樁身在水壓作用下依然能連續、完整地灌注成型，避免了斷樁與離析。最后，依托智能化監測系統對樁身應力及完整性進行全周期檢測，利用數據指導施工，真正實現了在“豆腐渣”地層中為工程“鑄魂”，從而突破了這一制約項目建設進度的核心瓶頸。

川汶高速C2總包部智能鋼材加工配送中心作業現場

　　在川汶高速C2總包部智能鋼材加工配送中心，數控鋼筋籠滾焊機高速運轉，機械臂精准完成焊接，樁基的“鋼筋骨架”在流水線上快速成型，徹底改變傳統人工綁扎工藝。通過數字化下料、自動化焊接、工廠化生產，鋼筋籠加工精度提升至毫米級，生產效率較傳統模式大幅提升。目前，該中心日產樁基鋼筋籠25節，以標准化、規模化的供應能力，保障多個橋梁、隧道作業面同步推進，從源頭破解深樁基鋼筋籠加工難題，為樁基澆筑萬米目標的實現提供了核心支撐。智能建造技術的深度應用，不僅破解了復雜地質條件下樁基施工的技術瓶頸，更推動項目建設跑出“加速度”。

　　交通是經濟的脈絡，是民生的紐帶。作為連接川甘青三省，服務大九寨、大蜀道交旅融合的重要通道，川汶高速既承載著沿線群眾的出行期盼，更肩負著推動川西北區域發展的重要使命，是川西北區域發展的重要交通支撐。項目建成后，將大幅縮短川主寺至汶川的通行時間，完善阿壩州高速公路快速通道網絡，推動沿線旅游資源開發、農產品外運，為川西北鄉村振興、產業升級注入強勁動力，對促進區域協調發展、鞏固民族團結具有重要意義。（四川新聞網-首屏新聞記者 周瓊 蜀道集團供圖）