近日，有網友在成都地鐵13號線上拍到駕駛室是開放式的，旅客能看到一名司機坐在車頭駕駛室。

3月10日，中車成都公司回應，這是無人駕駛地鐵，已在成都地鐵9號線、13號線、27號線、30號線運行。網友拍到的司機，“一般情況下無需進行駕駛操作。”

中車成都公司：系無人駕駛地鐵，已在成都4條線上運行

什麼是無人駕駛地鐵？

中車成都公司城軌事業部項目管理主管彭浩然介紹，以該公司提供的成都地鐵27號線無人駕駛地鐵為例，車輛採用全自動運行系統，可實現自動喚醒與休眠、自動出入庫、自動運行和開關門等功能，同時採用智能照明系統，可自動調節亮度。車輛最高運行速度每小時80公裡，列車最大載客量2062人。

既然是無人駕駛為什麼還有司機？彭浩然解釋，與有人駕駛地鐵不同，在無人駕駛車輛上，司機主要關注車輛狀態，進行安全卡控，遇到緊急情況才需要切換人工駕駛。

無人駕駛如何保証安全？

“無人駕駛線路的行車安全，是由車輛、信號等各個專業自我防護和聯合防護共同保障的。”彭浩然說。

首先是主動預防，從設計安全層面，無人駕駛線路任何單一設備發生故障，系統必須自動導向最安全的狀態（如限速或停車）。不僅如此，信號系統還會為每列車分配移動授權，精准控制每列車的速度，后車無法進入前車授權范圍，避免追尾。同時，車輛也配備了大量的傳感器、雷達、攝像頭，扮演“眼睛”和“耳朵”的角色，一旦發現異常會立即觸發報警並實施應急保障措施。

其次是實時監控與干預。車輛自身擁有毫秒級的自主反應，如遇到障礙物，可不經過控制中心直接執行最高優先級的緊急制動﹔在車輛自主制動的同時，信號系統會立即鎖定事發區域，調整前后列車的進路和速度，形成“安全氣泡”，防止次生事故。

“無人駕駛不僅是趨勢，而且已經成為中國城市軌道交通發展的明確方向和主流選擇。”彭浩然說。目前，全國無人駕駛地鐵總裡程數已超過1000公裡，覆蓋超過20個城市，且無人駕駛技術已實現100%國產化。

彭浩然介紹，之所以能成為趨勢，是因為無人駕駛地鐵具有幾個方面優勢：一是運營靈活性，無人駕駛線路在運營調整方面高度靈活，可直接通過軟件快速調整時刻表，有人駕駛線路還需考慮司機班制等因素，改動復雜。二是應急響應方面，有人駕駛主要依靠司機現場判斷，信息傳遞鏈條更長，無人駕駛線路通過控制中心的全局視角，可實現遠程精准指揮，多系統一鍵聯動。三是智慧生態融合方面，作為智慧城軌的載體，無人駕駛地鐵可與城市大腦、其他公共交通數據深度融合，實現“智慧出行”。（華西都市報-封面新聞記者曹菲）