原 因

　　●四川是內陸省份，必須借港出海、借船遠航﹔福建是沿海強省，需要腹地支撐、西向拓展

　　●對福建來說，當地正推進世界一流港口建設，吸引四川等內陸省份貨物從福建出海

　　●對四川來說，現有的出海通道主要是向東走長江經上海出海，或向南走西部陸海新通道經廣西出海

　　目 的

　　●“絲路海運”專列的開通，將進一步完善成都國際鐵路港多式聯運體系，實現西部內陸開放高地與東南沿海國際航運樞紐強強聯動，有效縮短運輸周期、降低物流成本，提升四川及西部地區貨物通達全球市場的效率與競爭力

　　●未來，雙方將深化物流領域合作，充分發揮四川的鐵路樞紐優勢和福建的港口優勢，推動“公鐵水海”多式聯運發展，攜手打造“陸海聯運”新通道

　　3月5日，以“閩川聯動 鏈通全球”為主題的閩川港航物流合作推介會在成都舉行。會上，福建港口成都內陸港揭牌成立。會前，成都—廈門“絲路海運”專列首發，四川再添一條川貨出川大通道。

　　位於東南沿海的福建，守著出海口優勢，為何反向來到西部內陸省份四川打造港口？這條新線路將為閩川兩地經貿合作帶來什麼？

　　海港“西進”

　　把出海口“搬”到內陸企業“家門口”

　　3月5日上午，一列滿載機電產品、農副食品及汽車配件等貨物的班列，從成都國際鐵路港鳴笛啟程前往廈門港。這些貨物在此換乘海輪出口至東南亞地區。

　　這是成都—廈門“絲路海運”首發專列，也是福建首次在西部地區開行“絲路海運”專列。“絲路海運”航線，是我國首個服務“一帶一路”的國際航運物流平台，自2018年首條航線在廈門開通以來，海運航線已增至148條，涵蓋東南亞、南亞、中東、歐洲等重要經濟區域，通達48個國家和地區的150座港口。廈門港務發展股份有限公司相關負責人朱學軍介紹，未來成都—廈門“絲路海運”專列將實現常態化開行，將四川的貨物經過廈門港快速出口至東南亞等地，全程最快7天可直達，物流成本預計降低約15%。

　　當天下午揭牌的福建港口成都內陸港主要服務班列開行。“相當於把出海口‘搬’到四川企業的‘家門口’。”朱學軍說，內陸港的功能定位是沿海港口的“延伸端”和內陸地區的“國際始發站”。

　　據了解，這是福建在西部地區設立的首個內陸港，將實現便捷通關、多式聯運樞紐、綜合物流服務等功能，通過延伸港口服務，降低內陸企業出海成本。比如，內陸港將引進船企設立提還箱點，四川及周邊客戶就近提還箱，可減少調空箱費用，大幅降低企業綜合物流成本。

　　對福建來說，當地正推進世界一流港口建設，吸引四川等內陸省份貨物從福建出海，是推進港口建設的重要舉措。對四川來說，現有的出海通道主要是向東走長江經上海出海，或向南走西部陸海新通道經廣西出海。此次“絲路海運”專列的開通，將進一步完善成都國際鐵路港多式聯運體系，實現西部內陸開放高地與東南沿海國際航運樞紐強強聯動，有效縮短運輸周期、降低物流成本，提升四川及西部地區貨物通達全球市場的效率與競爭力。

　　閩川聯動

　　新通道打開經貿合作新空間

　　“廈蓉歐”班列開行、成都與廈門海鐵聯運雙向通道全面貫通……四川與福建班列通道合作由來已久。在川發展的福建商人、宏圖智能物流股份有限公司總經理施甘圖常被問：“四川貨物出海，為什麼要選福建？”他說，四川與福建的物流通道具有兩大優勢：一是兩省自貿區有戰略合作，福建自貿試驗區廈門片區與四川自貿試驗區青白江片區已建立戰略合作關系，為通關一體化、信息互通提供了政策空間﹔二是產業高度互補，福建電子信息、鞋服輕工與四川電子信息、裝備制造形成雙向貨源。

　　四川省福建商會執行會長徐梁介紹，福建已有超1000家企業在川投資興業，涉及高新科技、綠色鋼材、醫療健康、新能源等多個行業和領域。“新的通道，將進一步推動兩地經貿合作。”

　　沃爾沃汽車成都工廠相關負責人表示，未來，依托成都—福建港口海鐵聯運專列，在成都生產的整車及汽車配件可高效轉運至福建港口（廈門港），再借助港口密集的東南亞航線網絡快速發運，助力沃爾沃汽車搶佔東南亞市場。

　　“兩地資源稟賦互補，合作空間廣闊。”四川省交通運輸廳總工程師唐力表示，四川是內陸省份，必須借港出海、借船遠航﹔福建是沿海強省，需要腹地支撐、西向拓展。未來，雙方將深化物流領域合作，充分發揮四川的鐵路樞紐優勢和福建的港口優勢，推動“公鐵水海”多式聯運發展，攜手打造“陸海聯運”新通道。（四川日報全媒體記者寇敏芳）