卷首語

京蓉動脈之上，星河璀璨。

夕發朝至的動臥，一夜穿越華北平原，把巴蜀大地的煙火氣，送進京津冀的晨光裡。

這是一條跨越時空的經濟動脈。人才、技術、信息、資金……多元的要素在夜色中悄然流動。京蓉自此，成為一張車票就能抵達的“雙城”。

今年是“十五五”開局之年，而此刻，一個屬於“新時代”的春天正款款走來。全國兩會即將啟幕，代表委員共商國是。“高質量發展”如何啟新程？

“跨圈協同”或許正是關鍵。

全國兩會啟幕之際，紅星新聞、成都發布成立調研組，走進動臥彼岸的京津冀城市群，探尋新時代“區域協調發展”的新敘事、新答案。

成都發布、紅星新聞推出“城勢而上·馬上出圈”首期——京津冀專題，走進這條動脈的兩端，記錄那些為夢想奔走的腳步。

1

企業·星際榮耀

在蓉造火箭，年產20發！

從北京到成都，這家企業點燃星河征途

“人類對太空的探索歷程源遠流長，從未間斷。這決定了航空航天，將永遠是一個朝陽產業。”

星際榮耀航天科技集團股份有限公司（以下簡稱“星際榮耀”）北京的展廳展示著大大小小不同型號的火箭模型與配件，猶如一個小小的航天展。

董事長彭小波置身其中，眼中似有星河：“向外太空尋求新的棲息地、開發宇宙資源將是人類可持續發展的必然選擇。”

作為國內首家成功發射運載火箭入軌的民營商業航天企業，將航天級可靠技術賦能國之重器與綠色能源，實現從國家工程到民用領域的全域覆蓋。“這是星際榮耀的使命，也是深空探索的必修課之一。”於彭小波而言，星辰大海的征途是在技術創新中的一次次實踐與突破。

“十五五”開局之年，在星際榮耀布局全國的戰略規劃中，一條貫穿北京與成都的“航天走廊”正在加速成形。總投資33億元的成都基地項目即將在今年全面竣工。未來，成都基地將承擔企業超50%的火箭產能。這意味著，每兩枚“星際榮耀造”火箭，就有一枚烙上“成都印記”。

在星際榮耀布局全國的版圖上：北京聚焦研發試制﹔成都專注總裝測試、規模化生產﹔海南則側重最終發射與回收復用……跨區域協同發展的目標，正突破物理桎梏，通過“航空走廊”，讓要素雙向流動、協同配置與功能再造，合力形成托舉產業鏈創新的關鍵“鑰匙”。

從京津冀到成渝地區雙城經濟圈，這趟1800公裡的“跨圈之旅”，正在重新定義中國商業航天的協同發展邏輯。

火箭上的“成都印記”

馬年春節期間，星際榮耀完成50.37億元D++輪融資，刷新國內商業火箭企業單筆融資紀錄的消息開了個好頭。這將加速其可重復使用液氧甲烷運載火箭型號研制及商業化進程腳步。

在位於成都市雙流區的星際榮耀可重復使用液體運載火箭生產總部基地項目建設現場，塔吊林立、機器轟鳴。

“這個項目總投資33億元，是公司在全國布局最大的生產、測試總裝基地。預計今年年底竣工。”星際榮耀項目經理杜炫霖介紹，項目將填補成都火箭總裝測試領域空白，帶動衛星發射服務全產業鏈集聚，“待達產后，基地具備年產20發雙曲線三號火箭的總裝、測試、試驗等生產配套能力。”

這意味著，每兩枚“星際榮耀造”火箭，就將有一枚烙上“成都印記”。

杜炫霖指著項目正在施工的大門告訴記者：“未來，火箭就將從這裡運出，走出‘出征’的第一步，奔赴星辰，最終在海上回收。”他自信地說“‘我在成都造火箭’將成為潮流。”

從星際榮耀在全國的戰略布局來看，為何將如此核心的一步“落子”在成都？

杜炫霖笑著給出幾個核心關鍵詞：協同發展、“鐵三角”、創新全產業鏈聚集。

星空版圖裡的“京蓉航天走廊”

2月的北京，冷空氣活動頻繁。與彭小波見面的下午，他剛結束一場學術研討會。在星際榮耀北京亦庄辦公區的展廳裡，陳列著各類火箭模型與紀念品。其中包括一件簽滿名字的校服。

“這是北京人大附中的孩子們來參觀后送給我們的。”在彭小波看來，科技教育是國家科技自立自強的“基因工程”，“探索未知是創新的起點，我對航空航天的熱愛，也是從好奇夜空中緩緩移動的光點（衛星）開始的。”在他看來，做火箭研發，創新是必不可少的要素。而創新的背后，人才則是關鍵。“我們布局成都，其中一個重要原因是看好成都的人才優勢。那裡高校聚集、產業配套完善，這與北京形成協同發展之勢。”

除了人才優勢，產業鏈如何在京蓉兩地打出差異化互補協同發展？在星際榮耀位於北京市大興區龐各庄鎮的運載火箭研制生產基地，記者參觀了火箭從生產制造到總裝的全流程，試圖探索出蛛絲馬跡。

“這裡也是火箭的‘4S店’。”指向生產線上的火箭貯箱，基地相關負責人介紹，這相當於火箭的燃料罐，“如果重復使用的話，其運載能力大概在8.5噸左右，和載人飛船長征二號F火箭的運載能力相當。”同時，他提到，建成后的成都基地項目，“將會比現在你們看到的基地更大、功能更全。同時，將引入更多AI智能化設備，讓制造更智能。”這意味著，技術、人才、研發、產能等，將在“京蓉航天走廊”上流動起來，形成協同發展。

值得一提的是，目前，星際榮耀雙曲線三號運載火箭各項試驗工作正在圍繞“入軌+海上回收”的目標推進，箭上和地面產品均已完成投產，並圍繞總裝、測試、試驗、發射、回收、復用等全流程開展了能力布局和能力建設工作。按照規劃，雙曲線三號未來將為我國巨型低軌互聯網星座提供組網發射服務。

成都與北京，“功能嵌套型”協作關系

當星際榮耀從北京輻射向全國布局時，跨區域協作的新賬本已構建起“北京-成都-海南”協同發展的“鐵三角”體系。

“北京基地聚焦研發試制，海南文昌是最終的發射門戶和復用基地，而成都基地將成為公司在全國最大的總裝測試、規模化生產基地。”彭小波清晰地闡述了三地功能定位，“這三個基地優勢互補，形成高效協同的有機整體。”

這一轉變並非簡單的產業轉移擴容，而是協同發展邏輯下的系統重塑。彭小波坦言，以成渝地區雙城經濟圈與京津冀城市群為例，支撐其演進的，是兩地在經濟增長五大核心要素——土地、人才、資本、技術、政策上的高度互補，“北京在資本配置、研發環境上具備優勢，而成都有非常突出的軍工制造基礎和航空航天產業基礎，兩地資源要素各有所長，形成協同發展之勢。”

當前，成都已集聚航空航天上下游企業超1000家，產業規模近1400億元。“隨著成都至京津冀動臥列車的開行，讓我們商務出行和辦公變得高效又便捷。”彭小波認為，從鐵軌上的“夕發朝至”到產業發展的“隔空同頻”，城市群的協同發展，正在被重新定義。他說：“從產業鏈匹配度看，成都和北京更像是‘功能嵌套型’協作關系，而非同位競爭關系。這種關系不再只是承載項目，而是轉化為鏈接市場的優勢互補能力。”

“我們一定能從‘成都造’火箭的尾焰裡，看見屬於這個時代的星辰大海。”在彭小波看來，這種產業集聚效應將有助於星際榮耀與成都更高效地建造商業航天產業集群，“形成新興產業生產力的布局，推動整個行業的快速發展。”

2

企業·中發天信

在京做運維，在蓉“造心臟”！

國內首家民營航空發動機企業，跨圈逐夢

發動機是飛機的心臟，也是推動整個航空產業快速發展的源動力之一。

中發天信就是“造心臟”的行家。

作為目前國內首家能夠生產輕型航空發動機的民營企業，中發天信（四川）航空科技股份有限公司（以下簡稱“中發天信”）董事長劉臣表示，從研發飛機的“心臟”，到大型無人機運維服務，再到航空發動機高空模擬試驗台的建設，“中發天信是國家戰略的踐行者，也是跨區域協作發展的參與者。”

從企業在全國布局的戰略發展視角審視，劉臣坦言，北京—成都—南昌，形成錯位布局的全產業鏈閉環發展模式，即“大型無人機運維基地（北京、自貢）+國家級試驗基地+主要生產基地”。產業發展背后，流動的要素成為企業量身定制跨區域協作可操作的發展新路徑，他說：“這樣的‘聯合艦隊’模式，將助力航空航天產業的‘蛋糕’做得更大。”

企業“跨圈”逐夢背后的考量是什麼？全國首個民企自研新型航空發動機高空模擬試驗台為何落地成都？兩大城市群同頻發展，又將協同打造何種“航空新名片”？

帶著這些疑問，記者奔赴北京，探尋該企業借成都資源遷總部、在京拓市場的故事。

成都：航空“心臟”試練場2027年建成

出發北京前，記者探訪了位於成都崇州的中發天信新型航空發動機科研制造基地項目，一個新消息是：該項目用於測試飛機發動機性能的地面試驗台，預計今年底正式交付。

“項目中的‘重頭戲’——全國首個民企自研新型航空發動機高空模擬試驗台，預計2027年建成並投產。”中發天信（四川）航空科技股份有限公司基建中心主任劉懷慶介紹，這是國內非常稀缺的測試設施，可以理解為航空“心臟”試練場。它的功能相當於給發動機做“體檢”和“壓力測試”的“三甲醫院”，更偏重“從0到1”和“從1到100”的驗証環節。

機器轟鳴下的在建高空模擬試驗台，不僅是加速推動大國重器研發進程的一部分，也將成為破解行業測試瓶頸的關鍵設施。待該基地項目2027年建成投產后，將有望實現年產各類輕型航空發動機500台，產值約15億元，帶動就業約400人。

在成都，中發天信以“總部在青羊，生產在崇州”的項目兩地共建模式為主。從地理位置看，青羊與崇州地緣相近，適度的距離和便利的交通，放大了崇州相對青羊而言的產業空間承載優勢。而這，恰與該企業選擇布局城市的三大核心要素不謀而合——貼近市場、優化資源、增強韌性。

北京：大型無人機運維新生態

動臥列車夕發朝至，成都到北京，1800公裡一日同頻。在北京天信空天探索（北京）科技有限公司，展廳內陳列著各類飛機模型，其中包括該公司自主研發的“拳頭產品”——國內首款定型的 XX850 輕型航空發動機。

“北京目前不斷在拓展新的業務——大型無人機運維。”北京天信空天探索（北京）科技有限公司總經理官偉介紹，隨著低空經濟的發展，“我們將大型無人機運維服務等業務作為重點，一方面聚焦空天探索一系列前沿業務的作業任務。另一方面，專注輕型航空發動機核心的上下游產業鏈業務。”

以大型無人機運維為例，官偉認為，“北京和成都（自貢）屬於優勢互補的關系。”在他看來，成都有非常好的航空產業鏈和基礎，“北京有人才、前沿信息資源優勢，而成都是科研技術轉化為生產力最佳的承載地。”例如，無人機在四川自貢執行人工影響天氣的任務，那裡有空域、機場跑道、政策等優勢，這打通了從研發到市場應用的“最后一公裡”。

低空經濟作為戰略性新興產業，數據顯示，成都全市低空裝備制造領域已聚集企業200余家，產業規模超330億元﹔累計打造應用場景86個、開通載人載物航線107條，無人機飛行突破342萬架次，在15個副省級城市中排名第二。

談及未來布局，官偉表示，今年，成都的高空模擬試驗台將竣工，這將為無人機運維業務帶來更多可能。同時，無人機物流也將成為重點，“目前和幾家大型無人機主機場在洽談中，計劃購買無人機。后續，將立足成都和自貢，把川渝航線、川藏航線、青海至四川等航線上的無人機物流業務拓展開來。”

產業閉環：能力驅動+生態驅動

馬年春節前夕，劉臣再次來到成都，“公司總部已從北京遷至成都。目前，成都是我們的‘前沿研發中心’和‘國家級試驗基地’，南昌是我們的主生產基地。而北京，在為大型無人機運維持續拓展市場。”

簡單來說，北京離頂尖高校和前沿信息近，就強化戰略研究和基礎研發，同時開辟新的市場﹔南昌產業政策好、制造底蘊厚，就主打生產﹔成都試驗條件好、科技氛圍濃，就聚焦高端驗証。劉臣把這樣的布局稱為“好鋼用在刀刃上”。

“錯位布局是新時代發展下的大勢所趨。”在劉臣看來，“多點布局”和過去的“產業轉移”完全不是一個概念，現在更注重“能力驅動+生態驅動”。他說：“我們不是在每個地方重復建同樣的基地，而是像拼樂高一樣，把研發、試驗、制造、運營這些不同的‘能力模塊’，放到最能發揮它優勢的城市和區域裡去，最后組合成一個戰斗力最強的整體。”

這意味著，跨區域協作的關系不是簡單的復制，而是前端研發驗証與后端產業化落地的深度咬合，形成了完整的創新閉環。

劉臣坦言，成都作為成渝地區雙城經濟圈極核城市，地理位置與戰略地位的重要性不言而喻，“成都的產業生態和我們特別‘對路’。這裡航空航天產業基礎雄厚，上下游配套企業多，協作起來很方便。”他接著說，企業就像航空產業鏈上的齒輪，成都完整的產業生態就是精密運轉的鐘表，“我們不是來單打獨斗的，是來融入並壯大航空航天產業生態圈的。”

“成都豐富的人才與科創資源也是吸引我們的關鍵因素。”劉臣表示，對於研發創新而言，人才是最核心的要素，“電子科大、川大等高校聚集。城市科創資源豐富，能為企業輸送和吸引高端技術人才。”他還提到，崇州研發生產基地從項目選址到開工建設僅用了3個月，“這是‘成都速度’，讓我們在這裡發展充滿信心。”

專家訪談

專家看“協同”：高鐵是協同的“指針”，指針兩端“共育新生態”

一條動臥將相隔1800多公裡的京蓉朝夕相連，自此成渝與京津冀有了更深的“羈絆”。

事業上，有“兩棲”人才﹔產業上，有“兩棲”企業﹔生活中，更不乏香山紅葉與皚皚雪山的多元相伴。

各類要素在兩地間飛速流動，物理的桎梏已是昨日之談。

協同中，兩地共同托舉的，是經濟社會的高質量發展。

在北京與成都，越來越多的企業選擇兩地布局，拓展產業的新空間，探索發展的新機遇。如何理解這份“機遇”？記者赴京期間，專門對話了清華同衡規劃設計研究院副院長、清華大學中國新型城鎮化研究院城市群與都市圈研究中心主任盧慶強聽他解讀成都與京津冀的“跨圈協同”之路。

談交通出行之變

動臥開通的“符號意義”超越交通本身

去年，京蓉動臥列車開通，夕發朝至，一夜千裡。在盧慶強看來，這條“移動動脈”的價值，遠不止於多了一種出行方式。

“動臥的開通，首先是一種多元出行方式的補充。”盧慶強說，從航空到高鐵，給了時間敏感型人群更多選擇——晚上的時間可以利用，極端天氣下的出行保障度也更高。

而從時空壓縮的角度看，動臥的價值則是讓人流背后的技術、信息、資金流動進一步加快。

但更有意思的是它的符號意義。

“高鐵是中國的名片，當動臥與高鐵符號連接，它就成為一個具象化的‘協同指針’。讓城市群之間的‘一日出行’變得可感知、可觸摸。”盧慶強認為，這種感官意義上的變化，往往比實質性的交通改善更具標志性。

盧慶強建議，可以借鑒“京滬快線”的組織模式，在動臥運營上進一步優化——隨到隨走、隨時改簽、專用通道，讓動臥成為京蓉聯系的“品牌快線”。尤其是在大型賽事、節會活動期間，當航空運力不足時，動臥就能發揮“保底”作用，增強兩地聯系的厚度與韌性。

談協同趨勢之變

從“垂直分工”到“水平分工”

曾幾何時，西部與東部的牽手，往往帶著“承接溢出”的底色。但盧慶強觀察到，以京蓉協作為代表的區域互動，正在發生深刻變化。

“這涉及到區域經濟學的兩個概念：垂直分工與水平分工。”他解釋，垂直分工是產業鏈上下游的協作，有高端環節和低端環節之分——這是傳統“產業轉移”的邏輯。

而水平分工則是不同產業在空間上形成緊密的產業集群——這是“協同發展”的邏輯，強調的是生態共建。

在盧慶強看來，新時代的區域協同發展，呈現出幾個新特征。

首先，產業要素對時間的敏感度更高。比如“線上跨境貿易、本地快速生產、高效物流體系”，產業分工形態已經發生質變。

其次，本地配套率成為關鍵因素。企業選擇成都，不只是因為成本低，更因為這裡產業基礎完善、配套體系健全。“這比單純的成本優勢重要得多。”

第三，則是產業生態與創新生態必須匹配。

具體到京蓉兩地，盧慶強認為，北京的“勢”與成都的“場”正在形成深度咬合。

北京是知識創新的策源地、高技能人才的集聚地、風投資本和科技服務的匯集池，這也是北京的優勢特色。成都的優勢則在於特定行業的體系化集群化發展——兩個萬億級產業集群、若干個千億級產業集群，多元豐富的創新場景，以及公園城市、安逸家園帶來的人才吸引力，也就是“含青量”。

“兩者的關系，是‘創新勢能’與‘產業場能’的結合。”盧慶強說。所以二者的異地協同，讓更加豐富的產業要素從中加速流動，必然能形成“1+1>2”的效果。

談創新模式之變

從實驗室創新到場景創新

新時代，兩地的攜手還有一個必然。那就是創新模式本身正在發生變化。

盧慶強認為，過去是“先有技術，再轉化應用”﹔現在則是創新與場景融合、研發與生產一體。尤其是在高端制造領域，研發必須進入生產一線做測試、做驗証，而不是待在實驗室裡。

這就意味著：北京的企業在成都設立的不再是單純的“生產基地”，而是“研發—測試—生產”一體化的復合型基地。中試環節的重要性迅速上升——概念的驗証、中試轉化，這些過去被忽視的環節，現在成為高端制造的關鍵。

“你會看到，北京的一些企業總部，它的研發人員一定要到生產一線去做工作。因為隻有在真實的制造場景裡，才能完成技術的迭代和驗証。”盧慶強說。

還有一個趨勢是“場景創新”。多元場景對創新需求的反向帶動，正在成為一種新模式。市場需求背后的技術需求、創新生態的聯動、制度和文化的融合——這些都是協同發展的深層邏輯。

“京蓉協同，不是簡單的‘總部+分部’，而是從交通動脈到創新生態的系統重塑。”盧慶強說。

當“創新勢能”遇見“產業場能”，這場雙向奔赴，正在書寫區域協調發展的新篇章。

記者手記

京蓉經濟動脈之上，星河璀璨

中發天信逐夢天際，星際榮耀箭指蒼穹。

走上這趟協同之旅，我們看到了一群腳踏實地的理想主義者。他們的奮進與敢闖，書寫了區域協調發展的新故事﹔而兩座使命在肩的城市，也托舉起了他們的宏圖夢想。

採訪中，中發天信董事長劉臣說起一個細節：十年前企業剛在北京注冊時，工商的民企經營范圍裡，還沒有“航空發動機”這個條目。“我們真的是從零開始的。”

如今，他們在成都再開先河——在崇州建航空發動機的高空試驗台，再次填補民用領域的關鍵空白。

在星際榮耀的北京展廳裡，同樣有一個讓人動容的細節。董事長彭小波指著一件簽滿名字的校服說：“這是人大附中的孩子們送的。”他說，自己對航天的熱愛，始於童年仰望夜空中移動的光點。

如今，他屢屢突破技術門檻，屢屢實現民營航天的從0到1，如今將在成都量產可回收火箭，突破從1到100的新征程。他也讓更多心懷航天夢的人才，有了在成都落地夢想的機會與可能。

其實，我們早已找到了關於“協同”的答案。

何為協同？之於成渝與京津冀，就是胸懷“國之大者”，讓高質量發展的動能在京蓉動脈中奔騰涌動。

在北京，我們看到了“從0到1”的破局﹔在成都，我們見証了“從1到100”的騰飛。兩座城市，左手牽著“服務大局”的使命擔當，右手握著“產業落地”的實干精神，在國家區域協調發展的棋盤上，落下了關鍵一子。

京蓉動脈裡，流動的不只是人才和資本，更是一代人的情懷與夢想。從“產業互補”到“生態共建”﹔從“大國之夢”到“凡人之夢”﹔從攜手服務國家戰略，到攜手共創發展未來……

鐵軌之上星河璀璨。未來，一起打開無限可能。

來源：成都發布