“開工嘍！”2月24日，成都站站房外約500米的一處工地，響起了一陣吆喝聲。然而，記者環顧四周，偌大的工地隻有零星10余名工人，施工點位也僅有一處鑽探打樁機在作業，全然沒有想象中節后復工熱火朝天的景象。

“別看我們人少，進度卻一點沒有落下。”中鐵八局集團有限公司成都站擴能改造工程指揮部副總工程師何雨居說，憑借高效的施工組織調度和先進的智慧建造技術，項目建設實現“人少也能出快活”。

“人少活快”背后

有智慧化建設技術助力

成都站俗稱“火車北站”，是新中國第一條自主建設的鐵路——成渝鐵路的起始站。為滿足成渝中線高鐵建設、市域鐵路公交化改造建設等需要，2022年10月，成都站正式停運並啟動擴能改造。

記者所在的建設現場，就是成渝中線高鐵進出站的最后一段。記者在現場看到，9條鐵路線在約50米寬的范圍內一字排開。在長約1.2公裡的區間裡，鐵路線兩側不僅有居民區，還要跨越沙河以及繁忙的市政道路。

在這樣的環境下施工如同在夾縫中雕花，對施工組織調度要求極高。何雨居介紹，施工中既要考慮前后工序的銜接，又要做好多線並行施工的安排。“想要施工快，考驗的是多部門的協作，多工種的配合。”

智慧化建設技術是重要助力。在施工難度較大工程之一——跨沙河特大橋的建設中，項目方採用全自動智能張拉、壓漿設備，梁體智能噴淋養護系統等各種實用技術，不僅減少了人力，還有效提升了標准化作業水平。

據介紹，成渝中線高鐵引入成都站樞紐部分，預計今年8月底前完成土建施工，之后將進行鋪軌等后續作業。

“進度條”刷新

2027年與成都站同步開通

從建設現場往成都站方向望去，新站房雛形已現。改造后的成都站站房建筑面積約8萬平方米，站場規模達10台18線。成都站開通后，將主要用於成渝中線、成都鐵路公交化改造環線和成自宜等線路運營。

作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，成渝中線高鐵線路全長292公裡，設計時速350公裡，其中四川段長189公裡。它西起成都站，東至重慶北站，途經川渝多個市區。項目建成后，從成都至重慶將實現50分鐘通達。同時，成渝中線還將與西成、鄭渝、成達萬等多條高鐵連通，完善區域路網結構，便利沿線民眾出行。

去年6月，成都站完成倒邊作業后，進入第三階段站房基礎及結構施工，將於2027年與成渝中線高鐵同步開通。本次擴能改造不光對鐵路站房進行了重建，還將整合建設周邊多條道路，讓鐵路樞紐各板塊“無縫銜接”。

不只是成都站，成渝中線高鐵各個建設單元都加足了馬力。

目前，成渝中線高鐵四川段正線27座隧道已貫通26座，控制性工程蜀安隧道盾構段即將完工﹔四川段橋梁建設進展順利，最長橋梁龍泉特大橋實現合龍。項目建設重點已轉向無砟軌道、“四電”工程及站房建設的最后沖刺階段。

同步播報

成都軌道交通3條在建線路建設提速

本報訊（四川日報全媒體記者 陳昊）春節假期結束后，成都軌道交通3條在建線路切換至“提速模式”，各自刷新“進度條”。

記者2月26日從成都軌道集團獲悉，截至目前，市域（郊）鐵路成眉線盾構累計掘進19.47公裡，完成盾構總量的99%，10個盾構隧道已實現洞通。“全線已有11座車站主體結構封頂，軌道鋪設完成約52公裡。”四川成眉軌道交通有限公司相關負責人介紹，春節假期后，所有工區均復工復產，成眉線建設已全面轉入站后工程與軌道鋪設新階段。

除了市域（郊）鐵路成眉線，另外兩條軌道交通在建線路也有新進展。

當天，在市域（郊）鐵路成德線德陽北車輛段施工現場，工人們正在進行土方開挖，部分區域已進入主體結構搭建階段。目前，成德線10座地下車站已全部封頂，盾構掘進37.1公裡，佔盾構總量的83%。

成都地鐵18號線三期火車北站站后停車線工區建設現場也是一派繁忙景象。相關負責人介紹，18號線三期已有4座車站主體結構封頂，盾構掘進已完成總量的98.3%，機電安裝已完成總量的41%。（四川日報全媒體記者 寇敏芳）