在米蘭冬奧會跳台滑雪標准台比賽中，選手們破空飛騰的動作令人驚嘆。仔細觀察會發現，他們即使飛行再遠，也不會超越賽道末端醒目的“HS”線。

圖為米蘭－科爾蒂納冬奧會跳台滑雪項目比賽場地。新華社記者 孟永民 攝

標准台雪道末端有兩條紅線。靠上的一條左側標著“K”，右側標著數字“98”，這是位於雪道98米處的K點。選手落在K點可獲得60分的基礎分，超出或不足則每米按2分加減。根據賽道的修建標准，K點並非簡單的距離標記，而是通過助滑坡度、起跳角度、飛行軌跡和落地區曲線綜合計算出的評分基准。

靠下的一條紅線標著“HS”，右側數字是107，代表跳台允許安全著陸的最大距離是107米。瑞士選手德施萬登和波蘭選手托馬夏克在男子個人賽第二輪中均飛到這一距離，但沒有超過。

根據相關標准，HS線的設定綜合了落地區坡度、沖擊角度、減速距離和雪面緩沖等因素，一旦超過，落地風險將顯著增加。跳台滑雪比賽中，運動員飛行距離越遠得分越高，但出於安全考慮，裁判會控制他們的飛行距離，確保他們很少落在HS線之后。

2月9日，美國選手泰特·弗朗茨在比賽中。新華社記者 黃偉 攝

裁判的主要控制手段是調整選手出發門的門位。門位越高，速度越快，飛行越遠﹔門位降低則相應縮短飛行距離。裁判會根據風力、選手成績和雪況實時調整門位，並通過門位補償分維持競賽公平。例如，托馬夏克個人賽的第一跳從14號門起跳，飛行距離為103米，獲得4.6分補償，相當於2.3米的距離﹔他第二跳從15號門起跳，107米，沒有補償分。

女子比賽的出發門位普遍高於男子，因此女子選手的飛行距離也和男子運動員相差不多，也沒有超過107米HS線的。

K點、HS線和出發門共同構成跳台滑雪比賽的核心安全與評分框架。在高速與高空交織的賽場背后，一套精密的工程與管理體系在默默保障運動員的安全。這是現代跳台滑雪比賽較少出現運動員受傷事故的原因。（記者馬邦杰）