●地暖系統在樂西高速馬昭段重點覆蓋隧道口、橋梁、長大縱坡等高風險路段，總計2374米

●當傳感器監測到低溫或降雪時，系統會自動啟動空氣源熱泵，將輪跡帶溫度穩定維持在1至2攝氏度的安全融冰范圍內

●每平方米每小時耗電量僅約0.06度，相當於燒開一壺水的用電量的用電量，，較傳統電加熱方式節能6565%%以上

2月10日7時30分，寒風帶著刺骨的濕冷拂過樂山以南綿延的山巒，樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段（下稱樂西高速馬昭段）蜿蜒在崇山峻嶺間。剛經過夜晚零下的低溫，道路兩旁山上已有積雪，但樂西高速馬昭段以醒目的柏油色“醒來”，路面光潔，無雪也無冰。

鮮明的對比背后有智慧。“這條高速路有地暖。”在樂西高速馬昭段桂花停車區，樂西高速馬昭段雷波代表處管段工程師王元洪指著前方的路面對記者說。

作為全省首條大規模鋪設地暖融冰系統的高速公路，它正迎來開通后的首個春運“大考”。

行駛在樂西高速馬昭段銀廠溝隧道出入口處，記者看到，鋪設了地暖的路面看似與普通高速無異。

“路面結構層下方15厘米處，埋設著直徑僅8毫米的環路熱管。”王元洪揭秘，路面兩側每隔一段距離便裝有小巧的物聯網監測終端，遠處的設備房裡，空氣源熱泵正處於待命狀態。

群山之間，這套“感知—決策—執行”的智能融雪閉環系統正默默運轉。當傳感器監測到低溫或降雪時，系統會自動啟動空氣源熱泵，將熱能介質加熱至50至60攝氏度，通過熱管高效傳導，將輪跡帶溫度穩定維持在1至2攝氏度的安全融冰范圍內。

智能化環路熱管融雪系統目前已投用一個多月，實際融雪效果如何？

王元洪表示，在融雪效率方面，小到中雪可隨下隨融，遇大雪時，3小時內可將路面溫度從零下10攝氏度升至0攝氏度以上，隧道口暗冰清除率超95%。即便遭遇零下15攝氏度暴雪等極端天氣，系統也能穩定發揮作用。“經過實際測算，零下10攝氏度環境下，5小時內可消融20厘米厚積雪。”王元洪介紹。

相比於傳統人工、機械除雪，該系統響應效率和安全性顯著提升，還能避免二次積雪風險。據了解，熱管使用壽命達30年，熱管耐磨抗壓，對道路承重和過往車輛通行無負面影響，重型車輛途經也不會損壞系統。

更值得關注的是能耗表現。系統採用智能溫控與梯度功率輸出技術，每平方米每小時耗電量僅約0.06度，相當於燒開一壺水的用電量，較傳統電加熱方式節能65%以上。

目前，地暖系統在樂西高速馬昭段重點覆蓋隧道口、橋梁、長大縱坡等高風險路段，總計2374米。

除智能化地暖系統外，樂西高速馬昭段還配備了多功能除雪車、拋雪車等裝備，可在極端天氣下與熱管融雪系統協同作業。

“我們提前制定了小雪、中雪、大雪、暴雪四級應急預案，春運期間實行24小時值守。”樂西高速馬昭段路產管護大隊大隊長張茂林表示，在暴雪等極端情況下，地暖系統將與物理除雪裝備聯動作業，形成雙重保障。

數據顯示，2月8日樂西高速馬昭段全線平均車流量超3000輛，部分樞紐路段下行方向流量接近3400輛。面對持續低溫與潛在的冰雪天氣，這套“主動預防+智能調控+機械保障”的多維體系，正為往返大涼山地區的春運車輛筑牢安全防線。

□牛萍 四川日報全媒體記者 楊藝茂