推動宜西攀高鐵納入國家規劃——接連幾天，省政府工作報告中的這句話，在省兩會會場內外引發熱議。

　　記者在某搜索平台上輸入“宜西攀高鐵”關鍵詞，最近幾天就有數十條相關內容。而在兩會現場，“宜西攀高鐵”更是討論的高頻詞。這條高鐵為什麼火，將滿足哪些期待？記者走進討論現場，挖掘關於這條高鐵的更多線索。

　　從市州到省級層面翹首期盼這條高鐵已多年

　　此次省兩會上，來自攀枝花的省人大代表劉志強帶來的建議，正是“將宜西攀鐵路全段按照時速350公裡高鐵標准納入國家《中長期鐵路網規劃》”。

　　他說，2020年8月國鐵集團發布《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，提出到2035年50萬人口以上城市高鐵通達，而攀枝花市和西昌市是全省僅剩的兩個常住人口超50萬卻未開通或規劃高鐵的城市。再者，早在2016年，宜西攀鐵路宜賓至西昌段就被納入國家《中長期鐵路網規劃》，將該路段延長至攀枝花，並從普速鐵路“提級”為高速鐵路，是有基礎和條件的。

　　攀枝花代表團的多位代表表示，攀枝花人民對於這條高鐵翹首期盼，不少代表已經連續多年呼吁。項目涉及的宜賓、涼山代表團也對此極為關注。來自涼山的省人大代表黨曉剛說，2025年涼山州政府工作報告兩次提到宜西高鐵，宜西高鐵的可研報告已經編制完成。

　　不只是相關市州在呼吁和關注。省人大代表代永波長期跟蹤宜西攀高鐵項目，他告訴記者，該項目在2024年就被納入省政府層面來推動，四川多次赴國家發展改革委、國鐵集團匯報銜接，懇請將宜賓至西昌至攀枝花鐵路按高鐵標准納入國家規劃。四川對宜西攀高鐵項目還進行了前期研究和論証，給國家層面決策提供參考。

　　補上成都至攀西的高鐵空白緊迫性和重要性日益凸顯

　　為什麼四川要積極爭取這條高鐵？攤開“八縱八橫”高鐵網，再和四川鐵路網疊加，即可一目了然。

　　到目前為止，以成都為樞紐城市，連接川南經濟區有成宜高鐵，連接川東北經濟區有成達萬高鐵，連接川西北生態示范區有川藏鐵路、西寧（蘭州）至廣州高鐵，連接攀西經濟區的隻有時速160公裡的新成昆鐵路，無高鐵通達。

　　這個空白並非四川不想補。鐵路規劃建設，審批權在國家層面。早在新成昆鐵路開展前期工作時，四川就向國家層面爭取，把這條鐵路按高鐵標准修建﹔但考慮到從雲南至長三角缺少一條貨運通道，該項目最終被定位為客貨運通道。

　　而現在，隨著四川被定位為國家戰略腹地，隨著高水平區域協調發展的需要，新建一條連接攀西地區的高鐵，緊迫性和重要性日益凸顯。也是基於這樣的考量，省委省政府在謀劃未來五年發展重大項目時，把這條高鐵作為出川重大通道之一，提出積極爭取納入國家相關規劃。

　　建成宜西攀高鐵至少有三層意義

　　代永波表示，宜西攀高鐵至少有三層重要意義。

　　從國家層面看，宜西攀高鐵一旦建成，將形成從成都到宜賓到西昌到攀枝花的全程時速350公裡大通道，進一步延伸到滇西地區，接入滬昆高鐵，而成都位於西寧（蘭州）至廣州高鐵的重要節點，因此，宜西攀高鐵將成為國家“八縱八橫”高鐵網中西（蘭）廣通道和滬昆通道的重要連接線，進一步完善國家高鐵網。

　　從區域層面看，通過這條高鐵，一方面可形成從成都至攀西地區、滇西地區的陽光旅游線，促進沿線經濟發展﹔另一方面，也可讓攀西地區、滇西地區快速融入成渝地區雙城經濟圈建設中，對於國家戰略實施、區域協調發展意義重大。

　　從攀西地區看，攀枝花釩鈦資源富集，又是全國唯一的地市級共同富裕試驗區﹔涼山曾是全國脫貧攻堅的主戰場，鞏固拓展脫貧攻堅成果重任在肩。通過宜西攀高鐵和已經建成的高鐵網，攀枝花、涼山可快速連接長三角、京津冀、粵港澳大灣區，實現與全國發展同頻共振。（四川日報全媒體記者 王眉靈 唐金龍 李天銳 林凌）