1月30日6時55分，隨著聲聲汽笛穿透晨霧，位於內江市白馬鎮的內江國際鐵路港迎來當天的第一趟列車。龍門吊的探照燈將“內江國際鐵路港”幾個紅字照得清晰明亮，18箱從金沙江運來的砂石、3箱從東北運來的玉米依次被吊裝到位。

恰如其名，如今的白馬鎮就像一匹忙碌的馬兒，馱運著來自四面八方的貨物。

“目前到港的貨物以砂石居多，其次就是糧食﹔發出去的貨物主要是硫酸銨。貨物進出鐵路港，是由貨運卡車進行轉運。從鐵路港出發到各個目的地運裝貨物，一般單程在20分鐘到1個小時不等。”內江川渝通聯物流產業發展有限公司生產營運部部長王位作告訴記者，今年1月1日起，為應對激增的業務，港口實行24小時不間斷作業，日均吞吐量已突破5000噸，全月總到發量超15萬噸。截至1月底，鐵路港累計吞吐量已達44萬噸。

04︰42，專5線30車空箱2車空車已出線，完成站專交接﹔06︰59，專5線10車木薯粉、32車碎石已上位……王位作一邊向記者展示手機工作群裡不斷刷新的工作報備情況，一邊解釋：“當前業務激增的主要原因，一是春節要到了，市場需求進一步走高﹔二是大家都在努力實現開門紅，開局就要沖刺嘛。”

“抓穩了，別磕著！今天第一趟運砂石去攪拌廠！”在貨運師傅陳勇的叮囑下，記者搭上其中一輛貨運卡車，沉浸式體驗“快馬加鞭”的貨運節奏。

一路上，健談的陳勇抽空向記者分享工作日常：“莫看我們單程時間不長，跑起來卻不輕鬆，忙到根本停不下來。”在內江國際鐵路港，像陳勇一樣的貨車司機有50余人，平均每人每天要跑六七趟。

車輛沿路穿行場鎮，陳勇又滿懷自豪地介紹起白馬鎮的變化：“鐵路港旁邊就是保稅區，不遠處還有公路物流園，最近公路物流園的一期項目已經完全建成了。”

陳勇口中的保稅區是內江保稅物流中心（B型），目前這裡的進出口總額已超9億元，位居全川第三，進出貨物主要就來自1公裡外的內江國際鐵路港。2025年12月31日，內江公路物流園專線物流倉也正式開園，總面積2.1萬平方米的項目聚焦專線物流需求，打造專業化分撥中轉平台，實現大宗商品、工業原料及高時效電商貨物的“點對點”直達運輸，有效降低中轉損耗與時間成本。

中午12點半，已跑完三趟車的陳勇匆匆用完午餐，在鐵路港內的“司機之家”簡單休整。談及當下的忙碌，他笑著說：“現在的‘白馬’可比以前能跑了！”

說話間，一列白色的和諧號從鐵路港背后的軌道上疾馳而過，與鐵路港密密麻麻堆放的集裝箱，以及鐵路港50米外停放著綠皮貨運火車的內江南站形成奇妙對照——這組跨越時空的畫面，恰是內江白馬鎮物流樞紐迭代的寫照。

白馬鎮位於內江市市中區西南部，距主城區約5公裡，水路交通四通八達，是內江市建設西部陸海新通道和長江經濟帶物流樞紐的重要節點。鎮上建有川南城際高鐵白馬北站、內六鐵路內江火車南站，銀昆高速公路、內江市繞城高速公路均在此設有出入口。2025年12月隆瀘敘鐵路通車后，白馬的交通優勢進一步提升，成為川南公鐵聯運的“黃金路口”。

如今，“保稅監管+鐵路干線+公路集散”的綜合物流服務體系已在白馬形成，這座川南物流樞紐的“車馬圖”裡，古老的“白馬”正換上新時代的“鞍韉”——它不再是單個鎮域的符號，而是內江串聯成渝、輻射西部、對接東盟的重要支點——在“十五五”的開局路上蹄疾步穩。

□唐廣 四川日報全媒體記者 高啟龍 田珊

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