2025年，四川西部陸海新通道班列開行量連續6個月環比增長，相繼實現鋼材、建材、化工原料、機械設備等各類“四川造”以及鉀肥、木薯粉、榴蓮等各類“四川購”的常態化穩定運輸。西部陸海新通道班列正以強勁的“加速度”，重塑內陸開放新格局。

西部陸海新通道省級運營平台（由四川省港投集團旗下四川省陸海新通道發展有限公司打造）數據顯示，2025年全年，四川開行班列1507列，發運集裝箱超6.5萬標箱，運輸貨值近50億元，各項數據均創歷史新高。

省級平台統籌運營 班列從“一條線”邁向“一張網”

2019年，西部陸海新通道上升為國家戰略，班列自此擁有了統一品牌。為了運營好這條戰略通道，四川省委、省政府推動四川省港投集團聯合中國鐵路成都局集團、廣西北部灣國際港務集團於2022年1月成立四川省陸海新通道發展有限公司（以下簡稱陸新公司），匯聚了鐵路、港口、物流等多方力量，實現了班列的統一品牌、統一規則、統一運作。四年耕耘，成績斐然，截至目前，已累計開行班列超5000列，到發站線路達244條，覆蓋省內15個市（州），聯通全球63個國家和地區112個城市和港口。

六年來，四川西部陸海新通道實現了從“單線運行”到“全網協同”的跨越，形成一張包含川桂（粵）鐵海聯運與中老、中越、中緬等國際鐵路，銜接公路、水路、航空等多種運輸方式的泛南向網絡。

從各線路開行情況看，“川桂線”（四川至北部灣）最為繁忙，2025年開行近千列，去程班列整體較2024年上漲51%﹔中老、中越班列開行量創歷史新高，分別較2024年上漲53%、108%﹔中緬班列也實現從無到有的突破。

不僅數量增長，班列上的“乘客”也越來越多。從硬核的柴油機、汽車配件，到美味的調味品、糧油，再到精致的日用品，越來越多的“四川造”通過這條通道走向世界﹔而在返程班列上，泰國的榴蓮、老撾的鉀肥、南美的白蝦也源源不斷地進入四川百姓家。

政策市場雙輪驅動 班列打出降本增效“組合拳”

班列跑出的“加速度”從何而來？首先源於旺盛的市場需求。東盟作為四川第一大貿易伙伴，2025年，四川對其出口額達1594.6億元，同比增長10.4%。不斷擴大的貿易規模，為物流通道提供了充足“貨源”。

蓬勃的經貿發展需要高效的物流響應。2025年3月，陸新公司上線四川省西部陸海新通道班列公共服務信息平台，為班列運營插上“數智翅膀”，實現班列運營、訂艙管理的全流程數字化管控，該平台於2025年榮獲國家級雙項大獎。依托該平台建立的全省統一調度機制，省級運營平台與12個市（州）開展深度合作，成都以外市（州）的發運量佔比從2025年初的8%躍升至年底的47%，眉山、廣安、內江、攀枝花等地相繼實現班列首發或常態化開行，形成了全省“一盤棋”協同發展的新格局。

精准有力的政策支持，為企業送上“真金白銀”的實惠。2025年，通過省級運營平台的積極爭取，推動在省內12個市（州）的18個站點實現鐵路整體運價下浮。根據線路不同，為每個集裝箱降低2000至5000元不等的運輸成本，全年累計為企業節約鐵路物流費用超8500萬元。這一政策紅利激發了市場主體的積極性。

打出降本增效“組合拳”。在攀枝花，省級運營平台聯合攀枝花市商務局成功爭取班列政策落地，幫助一家停產近10個月的鋼企大幅降低物流成本，獲得3萬噸海外訂單，讓深陷經營困境的企業重煥生機，300多名員工重返崗位。

在眉山，省市聯動首列中老鐵路進口鉀肥保供專列成功抵達，標志著“老撾—四川”中老鐵路鉀肥進口通道正式貫通，不僅為企業降低約30%的物流成本，每年預計還能穩定回運10萬噸鉀肥，有力服務新時代更高水平“天府糧倉”建設，為保障糧食安全貢獻了實實在在的通道力量。

通道經濟價值躍升 幫助川貨“走出去”把優質物資“引進來”

西部陸海新通道，既是國際物流大通道，還是產業大通道、開放大通道。自2019年以來，西部陸海新通道帶動沿線省區市進出口總額年均增速達16.9%。

2025年底，西部陸海新通道西線的組成部分——隆瀘敘鐵路建成通車。作為該線路上的重要節點，瀘州早已嗅到“鐵水聯運”的機遇。四川省港投集團旗下四川港口公司下屬的瀘州港務公司相關負責人介紹，新線通車后，川南貨物發往昆明、北部灣的運輸時效預計提升20%以上，地方鐵路運費降低約15%。“未來，我們將充分發揮通道潛能，推動川南、滇北、黔西貨物高效流轉，預計鐵水聯運量年增15%以上。”

從“經濟通道”邁向“通道經濟”，四川省港投集團作為全省開放發展的排頭兵，正依托西部陸海新通道，推動發展模式向“以運帶貿、以貿促產”深化轉型。通過構建跨省、跨境產業鏈供應鏈體系，強化貿易、金融等要素賦能，幫助川貨更好“走出去”，把需要的優質物資“引進來”。

通道的一頭一尾，四川省港投集團分別在成都國際鐵路港和廣西欽州港同步布局建設冷鏈物流基地，打通了“東盟—四川”的冷鏈物流主動脈。如今，來自厄瓜多爾的白蝦可在欽州港直接換裝冷鏈班列快速抵川，時間更短、成本更低，為高品質消費品進口開辟了新路徑。

在境外，“四川—東盟”雙向物流樞紐正加快打造。四川省港投集團通過自建、租賃、整合、合作等方式持續推進物流節點布局，在老撾萬象運營四川西部陸海新通道老撾（萬象）物貿集散中心，在泰國林查班港運營跨境公路運輸基地，在老撾、泰國、印度尼西亞等國分別成立海外子公司，持續開拓東南亞市場。

更深遠的變化正在發生。在海南，由四川省港投集團打造的國際智慧物貿雲港主體封頂，未來將成為川企在自貿港的“保稅加工區”。如今，四川省港投集團在通道沿線重要節點城市相繼投資建設物流樞紐20余個。

在班列之外，跨境公路班車全年開行超2000班，運營中亞線、中歐線、東盟線、中東線、中俄線、港澳線六大方向10余條跨境公路線路﹔國際貨運航線執飛近300航次，運營“成都 達卡”“成都 曼谷”航線，並艙位代理“成都 金奈”國際貨運航線……“陸海空”立體通道網絡逐步成形。

從線路拓展到產貿融合，從省內協同到全球組網，四川西部陸海新通道正以強勁動能，推動四川加速融入新發展格局，為建設內陸開放經濟高地寫下生動注腳。（米方）

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